日前大陸官媒「央視軍事」發布一段影片，指中國航天科工二院699廠特級技師葉輝是頂級研磨師，憑藉一雙巧手，實現了5奈米的超精密研磨。並稱，葉輝研磨的鉭片，表面粗糙度達到5奈米等級，只有特殊儀器才能檢測。影片一出，隨即遭到網友無情嘲諷，笑稱「離手造晶片不遠了吧？」「徒手造晶片？」「手搓晶片實錘了！」
不過，擁有台大電機工程博士學位的「知識力專家社群」創辦人曲建仲（曲博），近日在其經營的的臉書粉專「曲博科技教室」貼出一段打臉影片，指多數網友「錯把鉭片當晶片，讓科技人看傻眼」。
曲建仲解釋，事實上影片裡指的是，手工研磨零件的表面粗糙度達到奈米級別，而不是零件的尺寸達到5奈米，更和先進製程5奈米沒有關係。在工程上，某些零件確實只能用手工打磨，例如光學元件小尺寸可以使用射出成型或模造成型，大尺寸就必須手工製作，而且通常會使用儀器輔助。
曲建仲以先進製程所使用的極紫光EUV設備為例，全球最大晶片微影設備商荷蘭艾司摩爾（ASML）公司，每年能夠生產的設備數量受限，就是因為反射鏡尺寸太大、精密度高，無法使用傳統的射出成型或模造成型製作，必須由技師手動操作儀器打磨鏡面，誤差達到奈米級，甚至皮米級，所以產能有限，成本很高。
事實上，「央視軍事」發出該影片時，或許就是怕觀眾有所誤解，小編特別在底下留言加以說明：
咱可不能手搓晶片，還是得靠光刻機。老師傅的「技能樹」不是點滿了，而是術業有專攻。七班長做個小科普～葉師傅的5奈米是指零件的表面粗糙度，光刻機的5奈米是晶片晶圓積體電路刻線實際的寬度。一個是表面微觀質量，一個是光刻微觀尺寸，不是一個維度啦！為我們的能工巧匠點讚，也歡迎大家多多探討。
中國大陸官媒類似葉輝「手工匠人」的報導已非首次。2022年4月《新浪軍事》就有文章介紹一位戰機「鑄甲人」李世峰，有著30餘年經驗的國家級鈑金工，經過李世峰手工打磨的飛機約有幾百架，其中就包括「運-20」這種大陸國產大型運輸機。
據李世峰介紹，「運-20」的零件，大部分（能佔到飛機整個機身的40%至70%）都是機床加工，手工修整出來的。因為飛機零件形狀特殊，品種多數量少，很多都是獨一無二的定製款，由於專用機床少，透過手工打造飛機鈑金零件，是國際上通行的方式。
也有文章指出，美國西雅圖的波音工廠、法國土魯斯的空中巴士工廠，以及英國德比的勞斯萊斯工廠，都有一批手持鎯頭和鑿子，專門負責打磨飛機機身外殼的工人隊伍。因為飛機的機身外殼是不規則曲面，而且很薄，稍不注意就會出現缺陷，根本沒有辦法用機床加工，只能由人力一點一點敲出來。
此外，飛機部分形狀特殊的零件，由於相對數量較少，單獨開發專用加工機床得不償失，因此往往也是由工人師傅們自行手工加工。
