李昌益認為，比亞迪之所以能快速崛起，成為全球最大的電動車品牌，除了電池成本低於歐美30%，另一個原因就是軟體的CP值高，能在同樣的成本下，提供優於對手的3A服務。李昌益也提到，相較於其他汽車，特斯拉幾乎不會有刮痕，因為感測系統是連動的，只要撞傷一個感測器，整個系統就會出問題，影響汽車的表現，因此車主會特別小心。這是在電動化、軟體化的發展下，駕駛行為上的轉變。
汽車搭載付費軟體，營收重心將轉成應用程式訂閱
軟體化也影響汽車品牌商的銷售策略。李昌益說明，以前汽車技術差異不大，「去買車的時候花很多時間講價錢，可見銷售重點不只是技術，價格也很重要」；李昌益認為，如今的新車愈來愈像3C產品，因此消費者實際體驗好壞，影響購買決策程度更高。另外，汽車品牌商也會讓汽車搭載付費軟體，例如座椅加熱功能，車主需要付費才能使用，營收重心將從過往的新車銷售與維修，轉成應用程式訂閱。
為了提升汽車軟體能耐，Kia選擇在新加坡設立AI工廠。李昌益表示，雖然新加坡人力成本高，但是AI系統可以直接在當地應用，消費者回饋更加即時。由此可見，車廠重點從3E轉向3A過程中，汽車品牌商會更重視價值，而不是單純壓低製造成本。演講結束前，李昌益分享Kia的品牌理念「移動，啟發人心」（Movement that Inspires），在電動車的發展中，inspire最重要，而車廠要用新科技延伸新服務，給消費者更升級的駕駛體驗。
責任編輯/周岐原
