Ifo研究所的汽車行業專家維爾福勒（Anita Wölfl）在發布了有關德國汽車業「直線下跌」的判斷後，也在第二天作了補充解釋。她對媒體表示，這不是（德國）汽車業第一次遇到危機，也不會是最後一次。以往汽車業表現出了強大的適應能力和韌性——例如在應對供應鏈斷裂的問題上，以及創新能力。此外她指出，目前汽車業的困境也與全球範圍的景氣變化有關，以出口為導向的德國汽車業受到沖擊尤其大。
「拼速度不是德國人的強項」
菲力克斯·李認為，在可預見的將來，中國仍將是全球最大最重要的汽車市場，如果不能在中國成功，在全球市場也無法躋身前列。因此德國車企和政治決策者必須痛下決心推進向電動車的轉型，不應再顧戀燃油車，「因為中國已經轉向了電動車」。
他補充說，像福斯這樣的德國車企，當然有雄厚的技術和人才基礎。但是在中國，研發的進展速度非常之快，尤其是在電池和軟件開發兩個關鍵領域已經遙遙領先，「拼速度肯定不是德國工程師的強項。」
法爾克還指出，「德國乃至歐洲都已是老齡化社會，未來的銷售市場在世界其它地方」。在德國生產所有產品早已成為歷史。2018年以來德國車企在中國生產的汽車數量就已超過德國。
但他並不擔心這一行業會出現大規模失業，因為汽車生產廠工人的年齡高於德國雇員的平均年齡，一部分人可以通過提早退休或補償金免於失業，「未來幾年我們將遇到的不是勞動力過剩，而是勞動力短缺的問題。」
責任編輯／蔡娪嫣
