數據顯示，德國汽車製造業的商業氣氛在8月份明顯慘淡。慕尼黑Ifo經濟研究所公布的一項企業問卷顯示，在7月之後，體現行業景氣的指數在8月繼續大幅下滑。
Ifo研究所的汽車業專家維爾福勒（Anita Wölfl）對路透社表示，德國汽車業的信心正在「直線下跌」。原因是企業對未來6個月的訂單形勢極為悲觀。商業預期指數跌至-40.5點，7月份時為-29.5點。「德國汽車企業缺少新訂單，尤其是來自國外的訂單。」
出口預期參數已連續3個月明顯下降，達到了長時間以來的低谷。對用工崗位的預期也隨之下滑。
福斯打破30年承諾
此前，行業龍頭福斯汽車宣布的緊縮裁員計劃引起震動。福斯表示，不得不進一步節約開支，不排除關閉工廠的可能性。這一表態掀起了軒然大波，因為過去30年福斯一直恪守不在德國大面積裁員的承諾，這一保障距離2029年到期還有5年。
這一宣布對福斯雇員和工會無異於當頭一棒。沃爾夫斯堡（福斯總部）所在的下薩克森州金屬行業工會（IG-Metall）的門特魯普（Jan Mentrup）對德國之聲表示，「我們只能告誡為盈利不擇手段的福斯高層，不要觸碰勞資協定和就業保障。福斯需要的是有未來潛力、受顧客歡迎的產品。」
長期關注汽車行業的德國記者菲力克斯·李（Felix Lee）對德國之聲指出，福斯的困境與其在中國市場業績不佳直接相關。他說：「中國是福斯最大的單一市場，每兩輛福斯車就有一輛是在中國銷售的。而福斯目前在中國的市場份額迅速縮水。2022年前福斯還是領頭羊，現在已經被比亞迪遠遠超過。」
他認為福斯的問題是在電動車領域明顯落後，在中國的市場份額只有2%-3%。同時燃油車在中國的銷售也在走下坡路。「福斯看到，要想在與中國同行的競爭中不敗下陣來，就必須大力投資研發電動車，福斯在德國要緊縮開支，也是為了能在中國加大投資。」
跟中國市場轉型
其他專家指出，減少生產線和工人數量是汽車業發展的趨勢。Ifo研究院工業經濟和新技術研究中心的主任法爾克（Oliver Falck）對路透社表示，向電動車轉型意味著不再需要那麼多工廠，因為電動車結構更簡單。德國車企迄今沒有放棄雙重策略，一邊生產燃油車，一邊推出更多電動車，「但現在尤其電動車銷售疲軟，不論是國內還是國外市場。」
法爾克說，向電動車的轉型是艱難的，德國汽車行業還要度過一段很長的「飢渴期」才能迎來轉機。但他對未來仍抱樂觀態度，儘管德國車企「不會再保有從前那麼高的市場份額」。另外他還認為，德國消費者不會蜂擁購買中國電動車。
