在7月份的一場對華電動車關稅的徵詢投票中，西班牙、法國、義大利、立陶宛等12國贊成；塞浦勒斯、匈牙利、馬爾它和斯洛伐克四國反對；德國、奧地利、克羅埃西亞等11國則棄權。
此後，西班牙的態度似乎鬆動。而按照歐盟的議事程序，最終表決需有15個成員國、且佔歐盟人口65%投票反對，歐委會才會擱置關稅決議，否則將獲通過。
王文濤訪歐之後，美國政治新聞網站POLITICO援引三位歐盟外交官稱，對華電動車關稅已經從9月25日歐盟的表決議程中刪除，其中兩位外交官表示，沒有確定最新投票日期，最早的可能性是9月30日。
西班牙、德國擔心中國對西班牙火腿以及德國豪華燃油車加徵關稅進行報復。
這種壓力是切實的。本周一，中國市場監管總局向捷豹路虎、奧迪、福斯、寶馬、奔馳五家公司發函注意經營過程中的壟斷行為，並進行整改。
美國智庫彼得森國際經濟研究所研究員柯克加德向媒體表示，歐盟和美國不同，美國「以國家安全為導向」的做法在歐洲行不通。
關係重大
福克曼表示，新冠疫情前，歐洲還在這個領域領先，僅僅幾年過去，已經大幅落後。
「在沒有任何平衡關稅的情況下，受補貼的電動車進入歐洲的危險性極大，它們將超越歐洲製造商，使我們蒙受損失。而且汽車製造商是歐洲經濟的重要組成部分，尤其是德國，這可能會進一步損害我們的競爭力。」福克曼認為，徵收關稅是正確之舉，歐盟需要展現姿態，讓中國人意識到自己過剩的產能無法隨意衝上歐洲的海岸。
德國是歐洲的主要汽車生產商，但也是歐盟中與中國經濟嵌入最深的經濟體——德國央行數據顯示，2023年德國對華直接投資達到119億歐元的歷史新高，比2022年成長了4.3%。對華直接投資佔到德國對外直接投資總額的10.3%，這一比例比疫情之前翻了一倍。其中汽車又是重中之重，2023年德國在汽車領域的直接投資中，對華投資佔29%；在機牀行業和化工行業，這一數字分別是13%和8%。
這意味著，雖然中國電動車在歐盟市場對德國形成挑戰；但德國不得不考慮，中國作為德國汽車最大的海外市場，是否會構建對德貿易壁壘，來報復歐盟的關稅。
對中國而言，新能源汽車也是一張無法割捨的好牌。經濟學人智庫（EIU）分析師阿魯希·科泰查（Arushi Kotecha）向BBC中文表示，由於電動車不僅包括鋰離子電池的和半導體領域的最新技術，還包括車輛輔助駕駛零部件行業（比如雷射雷達），經濟附加值高，對經濟成長至關重要。
從地緣戰略角度，中國電動車巨頭比亞迪（BYD）總裁王傳福在一次演講中提到，中國70%石油依靠進口，其中70%要經過麻六甲海峽，70%石油用在了汽車行業。「這三個『70%』會死死卡住我們的脖子，很容易被人切斷，而一個解決方案就是發展新能源，減少對石油的依賴。」
而在這一輪能源轉型中，汽車行業巨變，傳統巨頭的優勢被重估，中國則希望從德美日的跟隨者，實現彎道超車，變為領跑者。
對於進軍全球市場的中國電動車而言，歐盟太重要了——美國、加拿大已經不由分說地施加了100%的關稅，這兩個市場似乎以無指望，而歐盟是它們之外購買力和體量最大的市場。
