目前，星宇擁有22架飛機，年底計畫增加至27架。雖然這個規模在短程和中程航線上尚能運行，但在東京成田、吉隆坡、宿霧等航點，星宇都曾發生嚴重的故障誤點事故；對於長程航班，尤其是北美航線，星宇的機隊安排更顯得格外吃緊。目前星宇每週在洛杉磯和舊金山航線各自有30班往返航班，更有新開設的西雅圖航線，然而僅依賴5架A350-900飛機來支撐這些長程航班的運行，一旦有飛機出現問題，後續航班的連鎖延誤和取消幾乎無法避免。
最近的鳥擊事件更加暴露了星宇航班調度的脆弱性，導致星宇連續三日航班延誤或取消。相比之下，長榮航空和華航擁有更大規模的機隊，使它們在調度和營運都具備更高的靈活性，能夠迅速地應對突發事件。星宇想爭取更多商務旅客和高端消費者，卻難以滿足這些乘客為了國際會議、貴賓招待的極高準時要求，延誤風險與缺乏調度手段，使得星宇的「精品航空」形象尚未穩固即備受挑戰。
財務壓力對消費者與投資者形成雙重考驗
星宇航空的品牌定位強調「精品航空」，以高品質服務吸引商務旅客和頂級消費者，進而爭取投資者的青睞。然而，此一定位需要公司在財務和運營上保持高度穩定，以支應奢華設備與精緻服務的開支，還有擴充機隊與服務據點以滿足頂級消費者的準時、舒適需求。
對於星宇來說，不僅需要提供更穩定和可靠的空中服務，如何在擴展國際航線的同時，解決機隊規模不足和調度問題，將會是擴大市場佔有率與保持精品品牌定位的關鍵。
然而從營收數據來看，星宇難以保持長期高速成長同時支持其願景。即使星宇航空2024年8月的營收年增率達到驚人的60%，實際上是基於較低的基期效應所產生的結果。而星宇的兩大競爭對手正在加速拉開差距，長榮航空8月合併營收達199.27億元，年增9.66%，連續三個月創下歷史最高單月營收；華航8月營收也達到177.46億元，創下歷年同期最高，貨運收入更是達到了53.07億元，增幅達24.26%。
這表明，雖然星宇航空在疫情結束後繳出的成績單看似亮眼，但長榮和華航的穩定成長顯示出它們在航空市場中更具韌性和競爭力。面對財務壓力、調度挑戰和激烈的市場競爭，消費者都想知道，星宇是否能夠在未來保持這樣的高速成長？而張國煒目前分心於家族繼承權的爭奪，使得投資者對他是否能全力專注於星宇的長遠發展產生了更大的不安。
張國煒的三心二意與經營重心的分散
星宇航空選擇透過「多元上市」方案掛牌，這是金管會為鼓勵具潛力但尚未實現穩定獲利的公司上市而推出的機制。雖然多元上市為星宇打開了資本市場的大門，但也表明其目前仍未達到傳統上市的盈利標準。這樣的上市方式或許能夠短期內為星宇注入急需的資金，但也讓市場對其未來的營運風險保持高度警覺。
