無人機供應鏈大致可區分為雷達、機身材料、攝影相機模組、動力系統、飛行控制、電池、無線通訊、GPS定位系統，以及整機組裝等。台灣電子供應鏈發展已久，更有強大的資通訊基礎，知名無人機供應鏈台廠包括聯發科、新唐、亞光、經偉航太、雷虎、鼎天等，都發揮隱形冠軍的角色。
聚焦航太複合材料與無人機機體製造的碳基科技，是國內高性能軍規無人機的代表，自2007年起獲得國家中山科學研究院的生產訂單，協助開發製造翔隼、銳鳶、劍翔、騰雲、銳鳶二等，也與其他業者ODM合作無人機產品。
今年8月，亞航與碳基就正式將銳鳶二型無人機交付中科院，也是軍民合作產製的範例。亞航表示，與碳基科技已為產製計劃投資建立產能，確保能滿足未來的量產需求；中科院銳鳶二型無人機具備「察打一體」的特性，主要用於海洋監偵任務，同時也可作為近海打擊。
廠區位於台灣屏東的智飛科技研發無人機專用引擎，並開發出時速100公里、續航達8小時、翼長3.3公尺的無人機TU-30VG。智飛表示，「無人機引擎不能太大，可以想像一台摩托車，要維持時速100公里，連續騎8小時，難度有多高，且在輕度颱風的天候下，也能穩定飛行」，對於建立更高的引擎技術門檻相當有自信。
台中霧峰的鴻昱工業則是台灣唯一能量產碳纖螺旋槳的業者，董事長盧哲彬表示，目前已供貨給台灣客戶，具備少量多樣生產的優勢，但也希望能成功開發海外市場，找到更大的出海口。
突破產能瓶頸，聯盟帶隊量產爭國際訂單
全球無人機市場需求龐大，政府設定的產業目標，是在2028年前達成無人機月產能1萬5000架，並帶動整體產業產值達新台幣300億元，與目前相比成長幅度約10倍。
但不少台灣無人機廠商都認為，在擴大無人機產能方面有瓶頸，除了受限缺工缺廠，產線難擴大，也要考慮保障資安、技術不能外流的問題。
經濟部9月宣布成立「台灣卓越無人機海外商機聯盟」，未來將代表台灣爭取政府對政府（G to G）的國際市場訂單，由漢翔董事長胡開宏擔任聯盟主席，攜手神耀科技、亞航、雷虎、中光電、經緯航太、長榮航太、佳世達集團等多家企業。
胡開宏表示，聯盟成立的目的，就是要整合國內台廠技術相互提升，並一起爭取訂單；漢翔擅於機體結構組裝生產，也有足夠量能協助無人機量產。
目前科技大廠也積極進軍無人機產業，電子五哥中，以緯創最為積極，取得經緯航太逾45%的股權；宏碁則與無人機廠商璿元科技加深合作，讓原本資本額不大的中型無人機廠商開始有「富爸爸」撐腰；而傳產食品廠義美也布局無人機，用無人機盤點存貨。
業者看好，台灣打造無人機國家隊，長線而言相當有勝算，整合民間百花齊放的無人機能量，再仰賴政府與聯盟角色協助，發揮各自的技術專長，擴大產能，等到更明確的市場與訂單到位，「尤其看好台灣與美國合作後，可加大訂單規模與找到多個出海口」，台灣無人機產業將能快速練兵壯大。
責任編輯：許詠翔
