早在獨立初期，外國專家就評論道，他們寧願讓礦產埋在地底下，也不願意讓外國人去開採。
在「全國民主同盟」（NLD）時期，翁山蘇姬周圍的一些經濟顧問(翁山蘇姬有90多個經濟顧問)也相當狂妄，他們聲稱：「對自己有利的就乾，對自己不利的就不乾。
中國在與翁山蘇姬政府建立關係上花費了大量精力，並取得一些成功，而現在不得不與一批Tatmadaw政府裡的將軍們從頭開始打交道，與這些將軍們打交道不僅對西方來說很難，對中國人來說也一樣難。
也有評論家這樣說道：「如果緬甸Tatmadaw方想讓中國建設中緬經濟走廊的話，早在2014年民盟（NLD）上台之前就可以這樣做了，之所以沒有，是因為在受到國際孤立的情況下，軍政府的選擇通常會趨向保守。
緬甸是唯一與中國接壤、直通印度洋的東南亞國家，穿越緬甸、直通印度洋的戰略通道對中國來說太重要了。緬甸是中國印度洋戰略裡一張尚未兌現的“王牌”，緬甸可以直通中國西南地區的雲貴川渝四省。一個封閉自守的緬甸對中國來說意義不大，中方希望看到的局面是緬甸穩步走上發展道路，並將其納入以中國為中心的基礎設施網絡。緬甸的區位優勢與自然資源，如果沒有中國市場應用則毫無經濟價值。
敏昂萊這次造訪帶來一份大禮。根據緬甸資訊部發布的新聞稿稱，敏昂萊在兩國領導人會議上表態，將推動中緬國際鐵路建設，在有條件的地區開工。
2024年11月6日緬甸國管委主席國家總理敏昂萊在雲南昆明與中國李強總理會晤時，特別提到了共建「人字形中緬經濟走廊」。他強調：「為了緬甸的發展進步，緬方將期待中方在經濟與科技以及能源方面給以援助合作。緬方尤其重視落實中緬經濟走廊（即'人字形'經濟走廊）的建設，在開通木姐-曼德勒-皎漂鐵路項目方面，緬方願意立即在安全有保障的地區優先實施落實。
「人字形」經濟走廊及中緬鐵路路線，在「一撇一捺」兩條路線當中，緬方歷來期待先建「一捺”，即從曼德勒到仰光。中國當然是要「一撇」即從曼德勒到皎漂。
若真能“立即實施落實中緬經濟走廊—中緬鐵路”，這當然是特大好事。
這意味著西南出海戰略通道有望貫通，但同時也隱藏著一個巨大的隱患。 2017年，中國提出了在「一帶一路」框架下的中緬人字形經濟走廊，就是以中緬鐵路為基礎，綜合公路、水路等重要基礎設施，在沿線打造對其他發展中國家具有示範意義的經濟合作區。
在緬甸經濟極端困難的情況下，去年中緬兩國再次簽訂了皎漂港合作備忘錄，這次敏昂萊又承諾開工。總的來說風聲大，雨點小。
