早在今年4月初就有消息傳緬甸Tatmadaw政府首腦敏昂萊大將嘗試訪問中國遭婉拒後，緬甸先等來了俄羅斯的強援。敏昂萊這次訪華後，又要馬不停蹄地訪問俄羅斯。
自2021年推翻翁山蘇姬以來，緬甸Tatmadaw政府始終處於「未被國際社會全方位認可」的狀態，不過在11月6至9日，敏昂萊啟動了一次內涵豐富的訪華之旅，他以參加區域高峰會的形式抵達昆明，然後輾轉到重慶和深圳進行參觀訪問。這是緬甸Tatmadaw政府在本區域的重要外交突圍，也是這3年多來敏昂萊至關重要的出訪。
這次敏昂萊赴華參加多邊峰會，意味著與會各方原則上承認他作為國家元首或政府首腦的身份，儘管外交分量不如受邀去北京進行國事訪問那麼隆重。
敏昂萊此行能否真正搭乘東協發展與中國「一帶一路」倡議發展的順風車？這將是對敏昂萊當局的歷史性考驗。
本月初，緬甸Tatmadaw政府首腦敏昂萊自2021年政變以來，首次受邀訪華，出席在中國舉辦的大湄公河次區域經濟合作第八次領導人會議、第10屆伊洛瓦底江—湄南河—湄公河經濟合作策略組織高峰會，以及第11屆柬老緬越合作高峰會。隨同訪華的還有多名高官和省長。此行受到國際社會關注，被視為敏昂萊當局在本區域一次重要的外交突圍，以及藉此就區域安全和民主轉型等對外傳遞信心。
敏昂萊訪華的意圖之一，是希望藉機展現對緬甸的有效控制力，同時改善國際形象，並主動搭上中國發展的順風車。
中國也希望藉機進一步鞏固在緬甸擁有的戰略利益，特別是圍繞一帶一路倡議下，中緬人字形經濟走廊展開的各大合作項目，包括中緬鐵路、中緬輸油管道及輸氣管道、皎漂深水港、稀土開發…等。
一直以來，中緬人字形經濟走廊的建設並不盡如人意，其中既有緬甸內部社會複雜的客觀因素，也有Tatmadaw集團一直以來「對華忌憚」的政治心態，對於此計畫建設一直冷處理。
2018年底，緬甸前國務資政翁山蘇姬主導，專門成立了緬甸一帶一路指導委員會並親任主席。 2020年初習近平主席親臨緬甸，與翁山蘇姬簽訂了一系列協定。 2020年底王毅外長還特地赴緬催促緬甸盡快落實一系列協定。
2021年政治變故，經濟走廊的開發又被敏昂萊當局擱置。
「大緬族主義」促使Tatmadaw政府對外部經濟合作持冷。緬甸社會菁英階層甚至流行一種言論，認為緬甸是中國打通印度洋出海口的貿易通道，是中國有求於緬甸。這種夜郎自大的民族心態，導致緬甸在過去近半個世紀，未能和這個大鄰居在改革開放的道路上相向而行。
