8 月 14 日張榮發遺囑三審定讞判決張國煒勝訴，星宇航空表面上以「私人事務不便回應」低調處理，卻立即加強宣傳 8 月 16 日西雅圖首航由張國煒親自執飛。
9 月 18 日張國煒再出招，提告張國華與遺囑執行人觸犯刑法背信罪。此後一週，每天都有數百則星宇宣傳散佈在所有媒體與社群，一直延續到 9 月 25 日舉辦上市前業績發表會。上市後雜誌做的專訪，張國煒也不忘提起遺囑事件，再次表示「我就是靠爸」、「外面的兄弟比較好」等說法。
這樣的公關行銷手法，乍看之下是不露痕跡的天才公關策略，實則是一場對人性弱點的操弄。因為張國煒不僅是搭流量便車，他是數次對長榮集團主動發起攻勢，搭配早已規劃好的廣編企劃，將家族內鬥和星宇廣告一齊展示給公眾。
遺產糾紛從來都不是單純的法律事件，而張國煒深知其中的戲劇性。在人們認為張國煒贏得遺產訴訟，輿論關注度下降之際，張國煒選擇「加重口味」——對兄弟提出刑事告訴。策略奏效了，張國煒與星宇再度成為輿論焦點，但本質上不過是對公眾耐性的又一次揮霍。
依賴行銷、根基不穩的「精品航空」
星宇經營團隊的長處不在運輸管理，而在廣報企劃。張國煒的左右手、星宇公關長、星威投資開發代表人聶國維，過去是長榮集團發言人與長榮航空廣報執行長；而星宇航空總經理翟健華，則是長榮航空企劃副總經理出身。
雖然強大的公關能力是星宇一大利器，但也讓星宇劍走偏鋒、不務正業。隨著疫情結束，尚未獲利的星宇航空利用「多元上市」方案籌資，可是市場對新創品牌的「觀察期」心態已漸漸消退，對經營績效的檢視強度越來越高。
雖然星宇自我標榜為「精品航空」，可是這一定位過於奢侈且脫離現實市場需求。市場最大的需求是準時可靠，其次是穩定的服務品質，星宇航空卻難以做到這兩點。
星宇最大的硬傷是缺少飛機，這使星宇機隊調度不易，難以開通新航線，準點率也低於國籍航空平均水準。星宇雖然誇誇其談要打開台灣轉運樞紐的新格局，但美國航線僅有 5 架 A350 的運能，業務大為受限，尚難展開洲際轉運服務。機隊運能不足還衍生了成田機場事件、鳥擊連鎖延誤事件、康芮颱風重落地事件，重創星宇意圖建立的高檔形象。
在康芮颱風飛回的兩架飛機（編號 B-58206、B-58207）停飛檢查超過一週，50206 機師也暫停飛行任務，像這類突發狀況不只會損害乘客口碑，更會大幅降低星宇的運能。航空界目前揣測事故原因是 A321neo 機型較難應付複雜天氣，但星宇機師經驗普遍不足，也讓星宇添了一個「星宇飛行訓練學校」的負面形象。
