南韓最大在野黨共同民主黨黨鞭朴讚大24日表示,該黨將立即針對代行總統職權的國務總理韓悳洙啟動彈劾程序,因為他不願頒布國會已經通過的獨檢法,使內亂狀況延續。
朴讚大表示,韓悳洙已明確表示不會在當天召開的國務會議上頒布兩大獨檢法。民主黨只能將此理解為韓悳洙要拖延時間。至於共同民主黨具體將何時發起彈劾,則要再經黨內討論決定。據悉,黨內有意見提出,將於26日在國會全體會議上處理憲法法院的大法官任命案後,先觀察韓悳洙是否推遲任命,再確定何時發起彈劾案。
共同民主黨22日敦促韓悳洙在24日之前頒布《內亂獨檢法》和《金建希獨檢法》,否則將立即追究其責任、甚至發動彈劾。「內亂獨檢法」全稱為《關於任命獨立檢察官查明尹錫悅政府通過違憲緊急戒嚴發動內亂事件真相的法案》;「金建希獨檢法」全稱為《關於任命獨立檢察官查明第一夫人金建希操縱股價案等真相的法案》。該兩項法案均在12日獲得國會全會通過。
至於已遭國會彈劾停職的總統尹錫悅,則持續拒絕配合相關調查。負責偵辦「12·3戒嚴事件」的高級公職人員犯罪調查處(公調處)曾要求尹錫悅18月到案接受偵訊,但尹錫悅未如期到案;公調處再次發送傳喚通知書,要求25日前往公調處辦公室接受調查,但尹錫悅的律師石東炫24日表示,尹錫悅當天恐難到案受訊。 (相關報導: 買春、嗑藥、與未成年性交易:從「川普2.0」準司法部長淪為人人喊打,蓋茲驚人崩壞內幕曝光 | 更多文章 )
石東炫表示」,尹錫悅認為接受調查的條件尚未成熟,憲法法院的彈劾審判程序優當先於接受調查,尹錫悅應先向法官和國民闡述立場,如此國民方能客觀看待彈劾案。石東炫強調,並不是要在彈劾審判結束後才接受調查,而是至少要確定基本立場,至於尹錫悅是否會對憲法法院提交戒嚴佈告令和國務會議紀要等證據,石東炫則說律師團將在耶誕節之後再發表立場。





















筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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