WSJ Archive: 30th Anniversary of Japan #Airlines #Flight 123 Crash - from @WSJ (blog) http://t.co/IetosLqZch
— Japan Airlines News (@JapanAirNews) 2015 8月 14日
政府遭批救援不力
後續還有許多聲音表示，若日本當局能早點派出救援人力，還能救回更多寶貴的生命，他們甚至拒絕鄰近美軍空軍基地的主動協助，在空難後不久，日航維修部經理自殺，並留下遺言說「我以死贖罪。」
這樣的事故在重大空難中很少見，由於是單一且可以完全避免的機械問題，除了各界批判日航維修師及檢查程序之外，對航空業並沒有再造成其他重大影響。
李爾曼（David Learmount）是全球飛航網（Flight Global）的編輯，他認為這次出的包實在太誇張，是「不可能發生的嚴重錯誤」，因此沒有留下任何的警惕。
飛機艙門設計不當 使災情惡化
十天過後，英國曼徹斯特機場又發生一起影響航空飛安史的重大事件，預計要飛往希臘克基拉島正準備起飛，起初，機組人員先聽見重擊聲並立刻終止起飛，但是他們沒有發覺引擎已經起火燃燒，甚至還將飛機駛入迎風側的跑道，使得大火迅速蔓延進客艙，釀成55人死亡的悲劇。
罹難者死因主要是吸入過多有毒煙霧，生還者皆表示，對如此短時間內就無法呼吸感到驚嚇；調查人員發現，主要是因為艙門設計過窄，且不易打開，才無法快速且有效的疏散乘客，反造成推擠與恐慌。
比爾德摩（John Beardmore）是英國空遊航空意外的生還者之一，他回憶起當時的情況，乘客在機艙中不段大喊「起火了！起火了！」，腦袋裡一片混亂、充滿恐懼，想著家人們是否已成功逃出飛機。
民航機改善設計 提高成功逃生率
這次事件後，便開始針對民航飛機進行一系列的改善，為了提高成功逃生的比率，將逃生走道放寬、座椅使用防火硬殼、地板加上方向指引燈、天花板及牆壁都改為防火材質，並採用全新的疏散法規。同時，駕駛員在跑道上的緊急應變措施也有重大改變，現在必須先考慮風向後盡速起飛，
由空難害者親屬組成的組織SCISAFE，也發起活動希望飛機上能引進防煙面罩，但目前為止尚未被採用。貝克特（William Beckett）的18歲女兒在這次事件中不幸去世，他說：「必須要給這55個喪失性命的人一個合理的交代。」
達美航空191班機於8月2日降落時遇上「下沉氣流」（downburst，一種由陣雨或雷雨所形成的強烈下降風，對飛機而言是非常危險的氣流），飛機墜於跑道的北邊，並一路拖行直到撞上高速公路、起火燃燒，造成一名駕駛喪生，全機163人中僅有27人存活。
調查結果顯示，儘管機長經驗豐富，但面對下沉氣流時仍顯得訓練不足；機上的雷達雖能偵測暴風雨，卻對這樣的下沉氣流卻束手無策。
