進一步觀察聯盟的治理機制，可以發現這個聯盟主要是由雷諾和日產對半出資，指揮部則是位於荷蘭阿姆斯特丹的統籌公司「雷諾日產B‧V」（RNBV，B‧V在荷蘭語中意為股份公司），這間公司不但是實質上的控股公司，其主要掌權者也是戈恩。
權力過度集中 汽車大廠恐陷惡性競爭
一名日產資深人員主張，戈恩將3家聯盟的權限集中於自身，導致聯盟一但群龍無首，就無法繼續運轉；西川社長在19日的記者會上，也表示聯盟的權限過度集中於戈恩一人。中西分析師分析，若戈恩離開聯盟，很有可能會使3家企業的戰略走向分歧，進而激化權力鬥爭。
針對這點，戈恩過去一直強調在保持3家公司經營獨立的同時，探索加強合作出路的可能性。在近年自動駕駛及電動化等汽車相關產業變動極大，極需3家企業展開合作的時期，戈恩突然爆出醜聞，甚至有可能下台，使聯盟失去重要的領路人。
日産の有価証券報告書に記載されているゴーン会長の報酬は、毎年９─１０億円前後で推移。#日産 によると、実際には２倍の額を受け取っていた。#ゴーン氏 #カルロス・ゴーン #三菱自動車 pic.twitter.com/eigBIdLJCs
— ロイター.co.jp (@Reuters_co_jp) 2018年11月20日
醜聞爆出後，相對於日產發表道歉聲明、西川社長發表評論，日產旗下除少部分職員表示，希望能藉這次機會徹底清除積弊外，大多數職員皆僅表示「十分震驚」、「無法相信公司的一把手遭到逮捕」等等。《讀賣新聞》稱，這次日產主動發起調查，協助東京地檢特搜部搜查工作，可以說是日本版的「認罪協商」案例（今年6月生效），同時也是繼7月的三菱日立電力系統（MHPS）的賄賂醜聞以來，第二起適用該制度的案件。
「王者的殞落」
從日媒反應來看，除單純陳述事實的報導外，《日本經濟新聞》、《東洋經濟》等經濟相關媒體，皆以多篇報導來分析或評論這次的醜聞，《東洋經濟》更稱戈恩遭捕是「王者的殞落」，戈恩對汽車、經濟界的影響力可見一斑。
