撇開蘋果的驚人業績，在未來車款的藍圖中，早就有許多科技巨擘、汽車大廠在做突破跟嘗試，蘋果面臨的挑戰，比Apple Watch能拚出多少業績還大。
專門研發電動車的大廠特斯拉2003年開始就深入打造電動跑車，電池技術成熟，設計上跟實用性都很有競爭力，雖然近期面臨瓶頸，但特斯拉曾在2013年電動車年銷量中佔50%市佔率，日產（Nissan）、寶馬（BMW）則緊追在後。
另外，在自動駕駛方面，矽谷大哥Google在2009年之時，就開始著手研發汽車無人駕駛系統，最近還傳出將推出自家無人駕駛的叫車服務。以分享經濟走紅的優步（Uber）也將和卡內基美隆大學（Carnegie Mellon University）合作，投入機器人研究，強化租車服務。
傳統汽車大廠戴姆勒（Daimler AG ）在無人汽車駕駛的研發似乎也已經成熟，戴姆勒執行長蔡澈（Dieter Zetsche）表示，旗下豪華車廠賓士（Benz）將推出無人駕駛的租車服務。
電子科技翻轉汽車工業
蘋果在傳統上，很少有重大關係夥伴或是與其他品牌合作，這樣的做法在手機市場或許能夠吃下一片天，但無論是電動車的開發，或是自動駕駛的系統普及，都不是能夠輕易掌握的事情，蘋果沒有相關的造車經驗，將面臨困難的整合挑戰。
顧能（Gartner）公司的汽車業負責人科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）表示，他不驚訝蘋果會投入這項產業，他認為「蘋果汽車」若能夠量產，也反映出汽車工業正從傳統的引擎馬力轉換到電子系統的應用。
他說，汽車工業是一個低利潤的領域，但若是從高科技公司的角度來看，他們不只是把車子視為單一產品，而是一個共享的經濟體。許多工程師及分析師認為，在未來的城市當中，自動駕駛汽車將會成為主流，不但減少汙染，也能夠減少車流量。
科斯洛夫斯基補充，若蘋果要快速的打入市場，買一下個現有的汽車品牌是最好的方法，「一定有些傳統廠牌面臨經濟危機，他們能夠騰出生產線給蘋果。」
就科斯洛夫斯基的說法來看，蘋果必須發揮自身軟體優勢，並且在硬體以及產線上達到成本分散，供應鏈的管理和電池開發也需要跨產業的高科技人才，所以蘋果招募了很多涉足汽車產業的高階主管。現在蘋果推出的車載系統carplay，將手機延伸至車子的設備上，就是很好的例子。
不管蘋果將以甚麼姿態進軍電動車，這都必將是一個令人期待的事情，只是他的面前還有Google、特斯拉、BMW等強者的挑戰。而且電動車市場還是虧損的業務，蘋果的阻礙並不僅僅只是其他廠商。或許這是為甚麼蘋果要蓄積近2000億美元（新台幣6兆元）的銀彈吧。
