王國材回應，之前公告的記過只是行政處分，僅針對督導的部分，司法檢調仍在調查，屆時調查清楚還會有後續的刑事責任。黃國昌表示，未來會持續監督檢調起訴進度。此外還有家屬提問，調查報告中有位在松山上車的工務領班、前2次報告都沒有提到，長時間跟著列車長是在做什麼事。
楊正君回應，該工務領班的職務是查看軌道的狀況，會利用正在跑的公務車來觀察有沒有異常，若有異常會再報檢修，該員在訪談中表示，確實一路上有看到司機員在通話跟討論問題，曾應司機員要求去幫忙按幾個按鈕，到宜蘭站下車前，他有問需不需要繼續幫忙，後來列檢員上車他就下車了。
吳澤成也坦承道，這起事故並非因單一司機超速所造成，包含有關ATP功能的訓練，訓練上說有連線，實際上6年來包含驗收與出場都沒有連線，整個是系統性的問題；從賴清德交代他負責這件事以來，絕對沒有偏袒、呈現最真實的情況，後續一定會進行究責。
案發日台鐵主管全數簡訊 周五公布
最後王國材承諾，一周內釐清列檢通報紀錄到底是事後補登，還是案發當時的真實紀錄，訪談紀錄確認當事人意願後公開；還有本周五（28日）就要公開案發當天台鐵主管級全組的全數簡訊，以及全部訪談人員的名冊，並在交通部網頁設立普悠瑪事故調查專區，上傳相關資料。
至於賠償金額進度膠著，台鐵仍傾向比照大里事故賠償960萬元。不過有罹難者家屬指出，大家雖對賠償金額沒有共識，但這起意外如同復興空難，都非單一司機的意外，而和整體管理文化有關，賠償應比照該事故1人1400萬元辦理；黃國昌表示，國家發生重大事故的賠償金額若比民營航空少，就是「丟臉」。
