2010年12月，海南環島高鐵東線通車，東海岸隨之蓬勃發展，到2015年時，客流量從一開始的982萬人次提升至1,438萬人次，也讓海南島成為「高鐵省會」一員。
中國高鐵爆炸成長 技術外銷搶市
根據海南省政府官方介紹，海南環島高鐵是配合中國政府「十三五」計劃的重大交通建設，銜接籌備中的「包海高鐵」（內蒙古包頭到海南島），對中國擴大內需、發展「一帶一路」的經濟戰略具有長足影響，也彰顯中國建設高速鐵路的策略。
中國自1997年開始「中國鐵路大提速」計畫，至2007年共計6次，雖然讓中國鐵路運輸速度大幅提升，卻也帶來小型城鎮居民失去交通工具、低廉車票難買的附帶問題，讓中國政府不得不開發高速鐵路。
2008年，中國第一條具有完全自主智慧財產權的高速鐵路京津城際鐵路通車營運，開啟中國的「高鐵時代」。在中國政府規劃中，以「四縱四橫」的高鐵計畫最為關鍵，包含南北向的京滬、京廣深、京哈和杭福深客運專線，與東西向的太青、徐蘭、滬漢蓉和滬昆客運專線，加上原有的鐵路支線，共計12萬公里。而30日海南環島高鐵通車後，中國高速鐵路總長來到1,9萬公里，成為世界第一。
除此之外，中國也積極把高鐵技術外銷，現在在泰國、寮國、印尼、印度，甚至是遙遠的土耳其、俄羅斯和美國西部看見中國自產高鐵的蹤跡，與韓國、日本等國分庭抗禮。
