欣豐虎航雖僅持有虎航一○％股權、擁有一席董事，但因為公司章程規定重大決定，包括修改公司章程、聘執行長（ＣＥＯ）或營運長（ＣＯＯ）等重要職位，都必須所有董事出席、通過，所以欣豐這一席董事便擁有絕對否決權。當時新加坡籍的高層經常一意孤行，很多決策都跟華航的營運方向衝突。為了解決這個問題，一六年底，華航買回欣豐虎航手上的虎航股權。
何煖軒得意地說：「我運用了一些談判技巧跟新加坡大股東斡旋，讓對方願意用淨值將虎航的股權賣回給華航。當時我跟欣豐虎航說要把公司結束掉，是一種策略運用；倘若你不宣戰，虎航怎麼拿得回來呢？」
百分之百掌握虎航後，何煖軒啟動了改造虎航的計畫。首先，請走了新加坡籍的高薪高階經理人，接下來則重新規畫、調整虎航與華航有衝突的國際航線。兩家航空公司分工，讓虎航主攻東亞二、三線城市，並且將多數包機及旅行社業務交給薪資結構相對有彈性的虎航，因此虎航重新出發的第一年就賺了五億多元。
提前打消虧損，創造「虎航奇蹟」
原本虎航預計以四年左右的時間打消近十五億元的累積虧損，但在何煖軒的全力「加持」之下，兩年提前達陣，讓很多航空界的人士感到不可思議，直呼這簡直是「虎航奇蹟」。
改造虎航有成，何煖軒把目光放在集團另一家子公司華信航空的身上，針對華信ＥＲＪ噴射客機飛國內航線，不符合經濟效益的問題，自一七年至二○年，將陸續採購及租用九架既安全又省油的ATR72-600，節省燃油費用。除此之外，何煖軒還計畫將華信飛機的設備做一些修改，讓華信可以新增國際航線，進而讓華信的營運更上一層樓。
「長榮航一八年獲利比我們好，那是因為長榮航有維修廠的獲利挹注啊！」任誰都聽得出，何煖軒對於華航的集團整體獲利輸給長榮，感到有點不服氣。事實上，如果不是何煖軒堅持一次提列近五十億元的資產減損，華航一七年的獲利早就打敗長榮了。
受到景氣及油價的影響，華航的獲利波動滿起伏不定的。
跨足飛機維修及電商
為了改善這個問題，華航與空中巴士（Airbus）合作，也跨足飛機維修業務，維修廠預計今年開始運作。何煖軒說：「華航有很多生意可以做，光賣機票利潤僅有二％到三％，賺得不多，還要擔心油價，做這個（維修）最快，而且一本萬利，利潤都有二、三○％。」
據瞭解，最近美國的中古飛機、零件貿易商及軍火商陸續主動來洽詢華航的合作意願，讓何煖軒信心滿滿地對維修廠員工說：「維修業務有多賺的就分給大家。」
「華航哩享購」是何煖軒為華航謀畫獲利多角化的新點子。華航原本就有個空中用品供應處，負責供應飛機上的免稅商品。因為免稅商品種類非常多，華航也有自己的免稅倉庫。何煖軒認為，空品處及免稅倉庫還可以做更多發展。考量華航在海外有許多營業據點，這些據點本身就可以做為開發電商商品的助力，何煖軒便讓華航大舉跨足電商事業。
