大眾運輸慣常思維是依據通勤而建設，卻忘了近代城市規劃中，往往需要因地制宜，如何在符合當地通勤的基礎上，更利用大眾運輸串連起觀光資源，就這點來看，淡海輕軌成功的為台灣打開了一種可能性。
從客觀數據顯示，淡水緊鄰台北，市民考量到房價問題，導致淡水地區連續幾年平均每年增加戶籍人數達3500人以上，因此趨勢上，淡水一帶必然會有越來越多通勤需求。
然而，筆者從城市規劃角度上觀察，更發現淡海輕軌之規劃，亦能符合觀光客吃喝玩樂的需求。
以近期營運的淡海輕軌綠山線為例，途經紅樹林生態教育館與生態步道、石牆仔等地，隨後的藍海線、八里線及三芝線幾乎網羅淡水地區的多數景點。
2018年12月24日開始試營運至12月31日，根據統計已經累積近20萬人潮，平均最多每天近3萬人次，便是因為淡海輕軌沿線有吃有玩，具有觀光潛力，以淡海輕軌綠山線為例，淡江大學站一出站就有知名的小吃店。
淡水輕軌本身選擇輕軌的系統，也因為其平面混合型式規劃，使得多數觀光客從搭乘行為過程，就會形成一次良好的觀光體驗，乘著平面行駛的輕軌，就可以立刻體驗到淡水的獨特風景與街景。
學者丹尼爾˙貝爾曾富有洞見性的分析：「現代社會中，如果城市中駕駛車子並不僅是購買一台車，而是購買一個道路系統使用的權利」，換言之，建設淡海輕軌不僅是買一條輕軌，更是購買了在地的一個優質空間。
崇尚轎車的城市容易淪為一個「瀝青化」的城市，丟掉了綠色，其實也就丟掉了露天咖啡館、露天茶館的可能，把本來能悠閒散步、孩子愜意玩耍的「街道」，變成車潮壅擠、空氣骯髒的「馬路」。
若我們搭乘阿姆斯特丹的輕軌便可發現，當旅客與居民能輕鬆的搭乘輕軌旅遊、上下班，少了過多轎車後，即便是普通的街道都會變成具有拍照美感、散步皆有情調的街頭，旅程與生活便能藉由輕軌與徒步的方式細細品嚐。
社區環境唯有發達的大眾交通，才能打造出質感，而觀光環境，唯有良好的社區環境，才能滋養更好的質感，因此，從這一角度觀察，淡海輕軌不僅兼具了通勤需求，也能更深化當地觀光旅遊的價值，是台灣未來各縣市政府具有借鑒意義的建設。
＊作者為旅遊業
