今年預計有三十多萬摩托大軍從珠三角出發回鄉，他們善用互聯網，通過QQ聯繫，以小型編隊方式，使用網絡地圖導航，穿越風雪。
摩托車大軍是春運一道奇特的風景，不少返鄉的工人躲開火車站的擁擠人流，自己上路，組成了小編隊，浩浩蕩盪，騎上歸途。他們善用手機的4G網絡，在沿途彼此緊密聯繫，而百度地圖等軟件的導航，更是旅途的必備。在風雪中，在寒潮中，他們仗著「互聯網+」的最新實踐，開往回鄉的之路，在艱困的氣候中，掌握自己的命運。
他們回鄉的距離，往往從三百多公里到九百公里，而一般都在一千公里的半徑之內。他們的目的地，從鄰近的廣西，到湖南、湖北、貴州到遠至四川，涵蓋了神州大地的半壁江山。
而這一切都從自己的「鐵騎」開始。 廣東佛山， 就在順德區龍山補給站，幾十個正準備回鄉的 「鐵騎士」整裝待發。二十六日的前一晚下了一場大雨，國道非常濕滑，朔風凛冽，李平為了保暖防風防塵和保障行車安全，他帶上了導航手機、摩托、防風頭盔、雨衣水鞋、羽絨服、圍巾、護膝、手套、塑料袋等各種「設備」，面對歸程的艱辛。
他們並不是孤軍上路，更多的是團隊合作和善用互聯網科技，他們通過網絡QQ聯繫，約好出發時間與集合地點，靠手機導航系統穿越千里。越來越多的打工者開始在同鄉QQ群上相約一同騎行回家的同鄉。他們會在QQ群上討論出發的時間和集合地點，就行車路線和規則進行討論，並對隨行攜帶的基本修車工具進行分配。而隨著中國北斗衛星定位和導航技術的飛躍，他們在車上綁上手機，用百度地圖來定位和導航，穿越風雪和不確定的感覺。
今年預計自珠三角經廣西境內返鄉的摩托車大軍約有三十多萬輛，比起二零一四年近六十萬人開摩托從廣東回鄉大幅減少。主要是南廣貴廣高鐵開通，分流了相當的一部分旅客，此外不少打工族這幾年賺錢，摩托車變小轎車，同時鐵路部門也推出了摩托車專列，疏導了部分車流。
當然，廣東經濟結構的改變，騰籠換鳥，往高科技發展，不再是靠廉價勞工的勞動密集，因而廣東的民工人數有所減少，也使春運的壓力減輕。
在寒潮天氣下長途跋涉，超重、超載的現象對道路安全是一種極大的考驗。和以往不一樣的是，今年越來越多民工善用物流代寄物品的服務，也省了旅客與摩托車隊攜帶的行李。
廣東多個交通運輸部門第一次嘗試用「公鐵聯運」的方式，開通「摩托車貨運專列」和「摩托大軍返鄉專列」，將車和人分別運送回家，於一月三十一日至二月五日，每天開行一趟「摩托大軍」返鄉高鐵專列，從廣州南站始發，經停桂平、貴港等站，抵達南寧東站。同時，南寧鐵路局分別二月十六日、十七日、二十三日，每天開行一趟高鐵專列，從南寧東站始發，途停貴港、桂平、梧州南等站，終到廣州南站。「摩托大軍」在坐上高鐵返鄉之後，物流企業用汽車運至離貴港高鐵站最近的加油站，候車主領取，而民工就可以在目的地車站取回自己的摩托車，再騎行回家，人和車同時到達，展現中國的效率。
