這也是為何五大車廠在無人車發展如此遲緩的原因，因為當董事會愁眉苦臉地坐下來，看著眼前報表上的高營收但低獲利時，實在很難想像去發展一個會把自己營收進一步重創的技術。
但該來的還是會來，遲到總比不到好——通用汽車終究是認了，動手投資Lyft，收購Cruise Automation。它並打鐵趁熱地在日前和Lyft聯手在芝加哥推出Express Drive租賃服務，讓Lyft司機可以不用自有汽車，而是透過不同層次的月租和利潤分享機制租用通用汽車的Chevy Equinox車款，這樣一來每個Lyft司機就可以根據自己預期的參與程度租用汽車。
長期來說，如果通用汽車和Lyft合作愉快，能夠順利建置品質更標準、供應更穩定的汽車共享服務，消費者使用習慣後，只消把有人駕駛換成無人駕駛，通用汽車和Lyft就可以聯手進到下一個移動世代，雖然這並沒有解決可能的「自我巨噬」挑戰，但比其他大廠似乎還把頭埋在洞裡面好多了。
看完大廠求生記後，我們回來聊聊最近一個多月股價從低點回漲了快六成的特斯拉。
作為電動車的先驅，特斯拉的研發資金使用效率相當驚人，只花了三輪資金總共六千萬美元就在2006年底順利將第一台電動車Tesla Roadster上市，2008年底這家成立不到五年的公司推出Model S，累計募資此時也才不過一億八千五百萬美元。
還記得我們通用老大平均一年要平均要花七十億美元在研發上嗎？現在大家應該可以理解為什麼新創永遠都有機會顛覆產業大老了吧？
謎之音：聽說有家台廠跟政府說開發一台電動車原型要一百億台幣（折合三億美元），不過我也只是聽說聽說⋯⋯
2012年特斯拉Model S順利量產上市，同年公布新車款Model X，後者於去年第四季也開始量產交貨。累計去年一整年Model S總共交貨將近五萬兩千輛，Model X則為兩百餘輛。特斯拉公司2015全年營收達到四十億美元。咱們的鋼鐵人莫斯克先生更在十二月宣布在兩年內特斯拉出產的車子將擁有自動駕駛能力——也就是說對通用這些老舊的大廠來說，以一代五的可怕取代效應將開始發酵⋯⋯
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通用汽車 |
特斯拉 |
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2015年營收 |
US$152bn |
US$4bn |
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2016年 3月市值 |
US$49bn |
US$32bn |
