三、禁止對工會會員施壓、脅迫與秋後算帳，並要與工會簽署禁搭便車條款。
四、撤換破壞勞資關係的不稱職主管。
五、比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限會員適用。
承前所述，yahoo民調（網路媒體）針對「華航、工會勞資再協商，您怎麼看」之議題，進行民意調查。（截至目前為止已25.3K民眾進行投票）
當民眾被問及「華航機師工會罷工，傳出機師疲勞駕駛問題未解，請問您認為國內機師疲勞駕駛問題嚴重嗎？」
回答：「非常嚴重」佔39.8%、「還算嚴重」佔28.6%、「不太嚴重」佔9.9%、「完全不嚴重」佔5.3%、「不知道／沒意見」佔16.4%。
上列民調結果明確顯示，認為國內機師疲勞駕駛「非常嚴重」及「還算嚴重」的網友已超過半數，來到68.4%的絕對多數。
其次，當民眾被問及「華航機師工會罷工進入第二日，雙方將再協商，如果單就華航資方與機師工會勞方，您傾向支持哪邊？」
回答：「機師工會勞方」佔35.6%、「都不支持」佔31.7%、「不知道／沒意見」佔19.7%、「華航資方」佔13.0%
簡單比較一下佔比即可得知，傾向支持「華航資方」僅佔13.0%；也就是説「多數民眾」皆「不支持」華航管理階層的處理態度。
從資料中得知，在歐洲國家裡「工會」在社會上扮演非常重要的角色。且「工會」是因為員工（勞工）在面對企業家（資方）時，本對處於資源弱勢之一方，故當勞工個人不服從資方老闆時，很容易被開除或受到冷處理，所以勞工必須團結起來才可能有足夠的抗衡力。
民眾對不同輕重度的罷工形式的反應也不太一樣。但是，只要罷工的方式與資方的態度比較起來還算靠譜，歐洲國家許多人民仍會正面支持罷工。
換言之，倘若資方確實明顯剝削員工，許多歐洲國家人民會支持工會「下重手」。
回過頭來看「華航機師罷工事件」，機師工會在去年（2018）7月通過罷工投票後與華航、長榮協議停火一年，進行協商。過程中，華航機師工會直指華航資方不但寸步不讓，同時還調查機師意向，且不斷的以各種挑釁手段威逼飛行員簽下破壞罷工行動之承諾書。
於是機師工會於2019年2月1日下午召開會員代表大會決定下一步行動，晚間宣布「出席之會員代表無異議通過，決議正式重啟罷工行動」，隨後2月8早上6點啟動罷工行動。
許多台灣人羨慕歐美國家的福利，希望我國也可以向這些國家學習。
有些國家的福利制度是靠博愛的企業家及良知政府創造的，但有些不幸的國家並非如此。因此，只有在勞方團結起來、自立自強的情況之下，資方與政府才會正視勞工權益，進一步設立合理、安全的工作環境及待遇。
＊作者藍蝴蝶為時事評論人。李福軒，為567大聯盟召集人。
