習近平一帶一路後新戰略？冰上絲綢之路現蹤
另外，中國的極地夢並不只有往南極出發而已喔！在頭上的「北極」，早就已經開始佈局了，繼「一帶一路」之後，北京當局還打算北向打造「冰上絲綢之路」。中國近年在北極活動日益頻繁，除派出多艘科學考察船赴北極圈勘探外，還與俄國合作開闢北極航道，而冰上絲綢之路的倡議也在極力拉攏沿北極圈一帶國家。
俄國媒體引述一組數據顯示，2017年北方海航道破冰引航增加20%。環球時報也報導，十年來俄國北極地區中國旅客數量增加了9倍。中國在北極的政、經、旅遊等活動都有增加趨勢。也因此，中國國務院發表首本「中國的北極政策」白皮書，這份白皮書全文約9000字，除前言、結束語外，整本內容共包括四個部分，分別為北極的形勢與變化、中國與北極的關係、中國的北極政策目標和基本原則、中國參與北極事務的主要政策主張。
白皮書內容提到，在經濟全球化、區域一體化下，北極問題已超出北極國家間問題和區域問題的範疇，涉及北極域外國家的利益和國際社會的整體利益。「中國是北極事務的重要利益攸關方，是陸上最接近北極圈的國家之一。北極的自然狀況及其變化對中國的氣候系統和生態環境有直接影響，進而關係到中國在農業、林業、漁業、海洋等領域的經濟利益。」
在發表之後，中國外交部副部長孔鉉佑更表示，以「明確定位、設定目標、堅持原則、闡釋主張」16字概括中國北極政策。此舉不只明確宣示中國不缺席競逐北極，更標誌邁向「極地強國」決心。
直達北歐心臟 冰上絲路大幅縮減航運時間
如果打通「冰上絲綢之路」，會有多方便呢？像去年的9月，中國的中遠海運「天恩號」貨輪首次從江蘇連雲港經北極航道駛往法國港口盧昂。一般貨輪通常是向南航行，橫穿馬六甲海峽、過印度洋、走蘇伊士運河或繞道非洲南端好望角再向西歐和北歐進發。「天恩號」則是從連雲港出發後一路北上，穿越白令海峽後駛入北冰洋向西進發，沿俄羅斯北部近海一路西進，直抵北歐。
通過北極東北航道，客戶交貨時間最少節省8天，最多節省30天。在「一帶一路」背景下，北極東北航道被一些沿線國家視為「一帶一路」的自然延伸，可望成為西北歐和遠東間海上貿易的新通道、新幹線。
全球搶攻世界之巔 全為冰封地下的經濟戰略
然而，隨著北極圈冰層的不斷融化，全球已經感受到了「世界之巔」經濟的升溫之勢。到底北極的資源有多豐沛呢？就整體而言，石油和天然氣項目需要的潛在投資金額最大，高達2000億美元，比排在其後的三個類別（即採礦、可再生能源和鐵路）的總和還要多。北極圈可能擁有世界上未被發現的石油和天然氣儲量的五分之一以上，其中大部分是離岸資源。
