西川滿是台灣日治時期的作家，兒時因父親被派至台灣而隨著來台，所以一直到二戰後為止，西川滿就在台灣渡過三十年的歲月，是以他筆下許多作品都是描寫台灣歷史與風土。不過這本《臺灣縱貫鐵道》嚴格來講，跟縱貫鐵道只有一點關係，西川滿當時是將此書做為二部曲的構想，這本書為首部曲〈白鷺之章〉，續篇〈連霧之章〉才是正式要寫建設縱貫鐵路的內容，只可惜續篇最終未能成書，也只能從首部曲一窺當時 1895 年日軍抵達基隆開始，由北至南、所到達的地方延途人文民情及發生故事，做為小說的內容。
而鐵路建設在這裡，以現在說法則是成為一個「梗」、是為〈連霧之章〉做為一個引子，例如出現清代的台灣巡撫劉銘傳開始著手計劃建設鐵路時的第一個名為「騰雲」的火車頭，至於為何續篇會有命名為〈連霧之章〉的構想，那是因為西川滿認為連霧是個很美的水果名字，宛如遠望卻群生的「粉紅色之霧」。
對照續篇構思建設台灣縱貫鐵道內容的架構來看，「粉紅色之霧」仿彿像是蔓延在台灣平原之間，隨著之後的全島通車式雲霧散開來。我想，若是西川滿真有完成〈連霧之章〉，或許會在該書再次讓首部曲開頭沒多久便登場的台灣第一台火車頭「騰雲」情景，做為「粉紅色之霧」的完美對應吧？
正如上述，〈連霧之章〉才會是《臺灣縱貫鐵道》開始描述台灣縱貫鐵道完工、通車的故事內容，所以根據西川滿在書的後記提到，〈連霧之章〉所構思的情節，包含了許多台灣鐵道史上重要的歷史人物，這其中便包含了台灣鐵道之父—長谷川謹介。
1899 年，長谷川謹介受後藤新平的邀請來台，依台灣地理重新設計、並著手建設完畢台灣縱貫鐵道，稱之為「台灣鐵道之父」一點也不為過。在日治時期，台北車站前還曾豎立著他的雕像。一直到了 1908 年，縱貫線鐵路於中部接軌，全線通車營運。台灣總督府在同年 10 月 24 日，於台中公園舉行「縱貫鐵道全通式」。
綜貫鐵路對台灣有多大的影響？或許在今天來看，就是交通上的需求吧？但以當時交通不便的地理環境來看，某程度等同於連通台灣南北、讓全台灣人有著彼此互通有於的一體感及歸屬感，這種「車母拖車囝」的一體感，或許直到今天，更值得我們思考吧？
作者介紹│粉紅色小屋
作者 author：大郎頭（Da Lang）
插畫 artist：禾日香（Phang Phang）
粉紅色，似乎越來越多人羞於啟齒。這麼羞於啟齒的顏色，就讓我們搭建成小屋；正如這麼多已經、逐漸被遺忘，或是被賦予刻板印象的本土語言及文化，就讓我們來以此進行各式創作吧！就請跟我們一起踏上這條路吧！
本文經授權轉載自故事（原文標題：【台語原來是這樣】「車頭」為什麼不是火車頭？）
