不知道有誰會自己衝去給車撞？
傻子嗎？
不，是郭台銘。
當他在發展無人車技術時，
自己「身先士卒」，
在廠區內，
竟以自身肉體測試無人車的反應靈敏度，
也正是這股傻勁，
持續推動著鴻海不斷前進。
「AI人工智慧就像武俠小說中的『打通任督二脈』，從關鍵的零組件，到真正的應用上，AI即時地串聯起來，而人工智慧在鴻海的應用，包括機器學習、良率的提升等方面，都有很大的貢獻！在鴻海，AI非常重要，而且是進行式！」鴻海技術長陳杰良曾經說過這段話。
在無人車AI的應用，不只需要考慮感測器（sensor）單一面向，還要考慮很多資訊傳遞流程與周邊軟硬體整合度。譬如程式到系統、系統到車子的工業電腦之間，甚至是上傳速度、下載速度、網路的延遲（latency）等面向，都是環環相扣的。寫程式的人如果不考慮到這些情形，無人車便會出問題。
研發無人駕駛物流車，心理學也要必須應用
而無人車的應用，在鴻海內測試的狀況如何？目前鴻海已經有四個次集團在使用，包括中國大陸龍華、觀瀾廠，累積起來上看數百公里，每天都在跑。白天、晚上、晴天、雨天也都一起跑，就連上下班時間，有些好奇的員工還會跟無人車搶道，目前無人車也都能克服這些挑戰了。
無人車最難的技術，是要揣摩到所有基礎建設，除了車子，還有行人、腳踏車、電動車、公車，甚至是馬路上的霸主「大卡車」。目前鴻海廠區內，並沒有為無人車規劃專屬車道，而是仰賴三個技術： 第一，是偵測環境對照地圖（mapping），譬如違規停車時，無人車可自動閃開；第二，是透過高精度地圖（HD-mapping）做好即時追蹤；第三是即時轉換，雖然是無人車，像是郭台銘喜歡從側面衝出來「考驗」無人駕駛物流車，這時候就不能只靠雷達偵測，視角也要夠廣才行。
郭台銘親自帶領主管們，催生無人駕駛物流車技術開發及應用延展的重大項目，力求孵化出能在偌大廠區奔馳的無人車，將廠區之間的物流供應鏈，串連成一個作業平台，將物流問題一次性解決。對於他們而言，最開心的不是「透過無人車賺錢」，而是「把問題解決」。在中國大陸做電動車、無人車，以物流而言，確實幫鴻海省到一些錢， 但距離真正能成為新事業賺錢，仍有一段路要走。
郭台銘特別要強調的是，像AI無人車這種創新技術研發，應該要規劃容錯的場域，讓新技術在裡面勇於嘗試、不怕犯錯。如果無人車在規劃區域內試運行時，那人們就需要給予這些新技術足夠的容錯空間，在這個空間裡，人們和無人車必須在設定的實驗和測試計畫下，和平共處—郭台銘曾說，如果在裡頭被車撞到，那是要被罰款的，因為在無人車試行區域，人應該去躲車，就像在路上看到野狗，如果怕被咬，也會繞道。
