6個才30歲出頭的年輕人，對於如何保護自己的環境有自己的想法，希望能建立一套商業模式，讓空氣污染的問題獲得紓解，也就是在台灣推動旗下只有特斯拉(Tesla)電動車的車隊。
扮演背後推手的計畫主持人王日新擁有台灣大學電機碩士、英國環境工程碩士的學位，過去曾在知名的GPS企業Garmin擔任工程師，和太太及幾個高中同學集資了新台幣600萬元，準備在台灣推動一個夢想。
王日新說，台灣目前電力主要來自於火力發電，污染狀況已經相當嚴重，但很少人注意到，一般在路上跑的汽機車對於空氣污染的影響更是驚人，只是我們已經習以為常，實際上，包括行人、汽機車駕駛，甚至住在大馬路邊的住家，都長期受到毒害。
他認為，電動車的問世，或許有機會解決這個問題，包括德國、法國都已經明訂時程停售任何使用汽油及柴油的車輛，中國大陸官方近日也表示正在研究此議題。富豪汽車(Volvo)早一步也已宣示，自2019年停售使用100%使用內燃機引擎的車款，代表汽機車排放廢氣的問題，已經引起部分國家及車廠的重視。
王日新指出，有些國家藉由政府的力量推動電動車上路，但他認為，可以設計一套商業模式，提早讓電動車上路的時程，從路上跑的計程車做為起點，或許最為可行，加上特斯拉已經在電動車有了具代表性的形象，因此成立特斯拉電動車隊，就成為6人創業團隊共同的目標。
特斯拉車隊並非是王日新團隊天馬行空的想法，事實上，在美國、法國、俄羅斯、荷蘭等國家，早就有以特斯拉為特色的計程車隊，亞洲包括香港、中國大陸的成都，也有特斯拉計程車現身，但畢竟特斯拉車價不斐，開始交車的model S最入門款的價格也要新台幣250萬元左右，王日新表示，一開始將會以租賃車隊的方式上路，目前正在積極與創投團隊接洽，希望趕在年底可以上路。
除此之外，王日新指出，車隊還有更積極的目的，就是藉由每天在路上跑收集各街道實際的空氣監測數據；每台特斯拉都會安裝空氣監測設備，量化每條街道空氣污染的狀況，形成大數據後，供有需要的學術單位或政府單位參考。
王日新私下說，台北市空氣最糟糕的地方，非市民大道莫屬。一方面汽機車多，另方面高架道路也阻礙空氣對流，把髒空氣都侷限在道路上，經過的人吸到的廢氣絕對少不了。
會不會擔心因為採用特斯拉，成本過高無法負荷？王日新倒是滿有信心，他認為，市場上有多少乘車需求其實不難估計，尤其過去在台灣，尊榮Uber的價位也被市場所接受，相信只要穩扎穩打，先從會員制切入商務客，視需求逐步擴大車隊規模，要讓台灣擁有自己的特斯拉車隊，並非只是紙上談兵。
文／田裕斌
責任編輯／趙元
