拚新技術，敢試敢犯錯
拉長攤提期、找夥伴擔成本
以電動車為例，近2、3年開始被車廠關注、能降低齒輪噪音的齒面扭曲控制技術，他們早在2009年，就已經跟裕隆集團旗下的華創公司合作研發，華創因不熟悉專業齒輪生產製造，找本土合作研發，藉此縮短研發時間。但可惜的是，當年的研發計畫只執行一年多，裕隆就決定放棄，之後，本土企業繼續靠自己的獲利支持這項技術，歷時7年，才完成落地化的生產製程。
走在技術前沿，代表要承擔更多變數。
主掌研發與製造的林益民舉例，如電動車的齒輪箱設計，要盡量聽不出動力系統的聲音，只能聽到風切聲，這種噪音的要求程度與過去燃油車完全不同，他曾重新設計幾十次齒輪模具，都無法達成要求，「我自己都在內心質疑，電動車廠有必要這麼嚴格嗎？」他說。
「這是一連串生產地獄練出來的，產線主管每次看到新考題，臉就黑了。」林益民說。
多嘗試，總有投資會開花結果，這對父子檔將停損線設在「能維持公司小賺，不影響營運」的底線上。面對很久才能回收的新技術，他們就學著放長遠：以6年到7年時間攤提，並且找夥伴合作，承擔成本。
這過程，當然不好熬。林森自言，這全靠拚量的代工訂單獲利來支撐，「如果本土不是一家股權百分百的家族企業，根本不可能這樣做。」他說。
五一勞動節當日，我們走進它位於台中市的生產基地，數十位產線員工忙進忙出，繼續加班，顯見其確實迎來高峰。
一位熟悉和大與本土的電動車動力系統商分析指出，本土是相對小的家族企業，追求精的研發生意，這家小廠贏在比同業更多元、更有基礎的技術研發團隊，而且有更高的配合度與更低的共同開發成本。
不過，本土雖然搶先推出商品，且已有泰國電動車廠與日系的台灣整車廠訂單在手，但同業指出，後續有沒有國際汽車大廠願意採用，才是考驗，想要繼續勝出，它就必須能跑得比別人更快，如同齒輪般，越小轉越快。
本文經授權轉載自商業周刊，未經同意不得轉載
文／林洧楨
責任編輯／周岐原
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