相對來說，鴻碩的相關工廠就設在中國，可以就近供應特斯拉的上海廠，省時又省運費。
全台建設最多充電站、華城電機執行長許逸晟表示，電動車是新領域，這是台灣消費電子零件廠的機會。
鴻碩搶下特斯拉的訂單，關鍵在於，它不是把過去的能力都丟掉，再長出新的，而是強化舊業務，征服特斯拉。
驗廠嚴苛最挑戰
拍照回傳通過後才能建產線
鴻碩的第一個能耐，是相關設備齊全，從最低階的傳統電腦螢幕線，到高階的蘋果iPhone、iPad連接線，全都可以生產。
「一般人以為，線材就是一種，但細分下來，高達上萬種，但我們累積的設備非常多，是全球最大的線材供應商，市場上70％以上的線材，我們都能做，」張利榮表示。
特斯拉的充電線特殊，鴻碩雖然須購買新設備，才能組裝線材與充電槍，但其中電線電纜設備，仍可沿用舊有的，入門的障礙較其他廠商低。
「（電動車充電線）最起碼不用從頭到尾，我添購新設備，花個2、3億元，就可以做出來，」張利榮指出，若設備投資不足，光買新設備，就得花費10幾億元以上。
即使設備到位，為拿下訂單，驗廠過程仍然艱辛。
製造一條特斯拉的充電線，從拉線到組裝，得經過十幾道工序，特斯拉並規定，量產前，每一道工序的產線都須拍照，回傳至美國總公司，通過驗證後，才能再建置下一道產線。
不但如此，特斯拉還採取「連坐法」，要求下游的台灣系統廠，須協助驗廠，若鴻碩的產線不合格，系統廠跟著拿不到訂單。
一條龍生產成優勢
價格更低，品質卻高出一截
有一次，鴻碩稍微將機台挪動位置，結果被查出，整間廠又重新再驗一次。消費電子品牌廠訂單，驗廠只須花1、2個月，但特斯拉卻驗了半年以上，才拿到量產資格。
第二個能耐，是鴻碩垂直整合的本事。
鴻碩最特別的地方是，它是全球唯一的線材一條龍廠商，也就是一條連接線，從電線電纜、塑膠製粒、模具、沖壓到連接器、組裝，超過95％都是鴻碩自製生產，連最上游的銅，都有專責部門，自行煉製。
這是鴻碩崛起的最關鍵武器。訊號線的技術門檻低，利潤不高，張利榮剛創業時，曾因只會線材組裝，慘遭電腦大廠戴爾（Dell）從供應商名單裡除名；這個教訓，讓他決定上、下游都自己做，不但附加價值提高，還能控制成本，擠出利潤，並確保品質和交期。
線材業的主管便指出，鴻碩的產品特色，就是「CP值高」，一條線的價格，可以殺到幾乎比中國的競爭對手還低，但產品品質卻高出一截，「所以他們吃掉訊號線的過半市場，誰敢跟他拚？」
不過，充電線是高單價、高品質的產品。資策會產業分析師王麗星指出，充電槍的纜線，因為要承受高電壓，需要有特殊規格，否則可能過熱起火，品質要求絕不能低。
