而台中的主要交通幹道可以分2塊來看：
1. 公路：台中主要的道路有國道1號、國道3號以及濱海線台61線，但對市民而言最重要的命脈是台74線，它是台中市區開車最重要的快速道路，解決了很多塞車的問題。
2. 主要幹道：從北到南有中清路、台灣大道和向上路這三條，中清路經過水湳、台中機場到海線，是未來捷運橘線的道路；台灣大道穿越西屯經過中科到海線，是未來藍線捷運的途徑；向上路則是穿越南屯經過台中精密機械園區再到海線。
二、捷運綠線連結高鐵和市區：
當捷運只有一條的時候對通勤的助益不是很大，等未來可以完成整個捷運路網的串聯之後價值才可以體現。但台中目前已經通車的捷運在名義上有以下2條：
1. 綠線：從北屯通往高鐵烏日站，對外地人的幫助很大，提供乘坐高鐵想進市中心的人更多便利，也連結了高鐵站和市區。
2. 紅線(台鐵捷運化)：從豐原通往烏日，台鐵捷運化就是增加班次以及增加車站間的密集度，運用原本的台鐵軌道路線希望來達到捷運的輸運效果。
其實紅線對通勤效益的幫助不大，很多人坐紅線是為了從豐原搭車到台中市區，對他們來說是多增加站點和通勤時間，紅線的幫助在於高架化把之前被軌道阻隔的都市縫合起來，促進都市發展。
三、捷運路網的規劃和影響的受惠區：
台中的捷運目前完工的只有綠線，接下來我們來看看整個捷運路網完整規劃之後，哪些區域會是受惠區：
1.綠線：
行經北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區、烏日區，後端站點的北屯和烏日的房價拉抬效果比較明顯。
2. 藍線：
行經東區、中區、西區、西屯，這些都是台中的精華區，接下來是海線的沙鹿和梧棲，當藍線蓋好之後，受惠的區域會是海線的城市和東區，一樣是端點的部份。
3. 橘線(台中機場捷運線)：
行經霧峰、大里、南區、東區、北區、北屯、西屯、大雅跟沙鹿，橘線主要溝通的是山城區、霧峰、大里到水湳轉運站，主要受惠區會在端點的大里、霧峰和西屯的水湳轉運站到大雅這個區塊。
以上會一直強調捷運的端點站會是主要受惠區，主因在於捷運拉近了端點站和市中心的距離，當外圍或偏遠的區域到市中心變容易後，房價自然會上漲。因此捷運末端點的房價漲幅反而是比較值得期待的。
四、高鐵會成為台中重要的轉運中心：
新竹和桃園的高鐵站在發展起來之後都成為重要的商業中心，但在台中烏日我們認為它將會是未來台中的轉運中心，主要原因有以下3點：
1. 看法轉正面：一開始因為烏日高鐵站不在市區，普遍評價不高，但隨著高鐵營運越來越好，台中人對於高鐵的看法也都轉趨正面。
2. 外縣市的捷徑：外地人到台中最快的方式是搭高鐵到烏日站，在捷運綠線通車後還可以轉捷運到市區，便利度提升。
3. 高鐵腹地被切割：由於地理位置的限制，烏日高鐵站附近的商業區被筏子溪、烏溪跟台鐵圍住、發展受限，因此成為商業中心的機會不高。但是高鐵站還是外地人來台中的第一站，所以它未來還是會成為重要的轉運中心。
台中的房價價格區間：
目前台中的房價我們可以對照上圖分成5個級別來看：
第一級-蛋黃區(35~45萬)：七期、五期、綠園道、水湳經貿園區、科博、草悟道。
第二級-蛋白區(30~35萬)：十二期、四期、逢甲、單元二、后庄、站前、中科、十四期、十三期。
第三級-蛋殼區(25~30萬)：烏日、松竹、十一期、捷運機廠、嶺東科大。
第四級+環外(20~25萬)：大里、太平、潭子、豐原、大雅、沙鹿。
第五級(1字頭)：海線。
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文／李奕農
責任編輯／周岐原
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