外送平台業者foodpanda則以自有車隊當後盾,直接在線上開設熊貓超市。以5月14日疫情升溫後單週為例,熊貓超市的訂單量遠高過前兩週平均訂單的5倍,美食外送的訂單成長量則是兩成。
各路人馬搶進生鮮 冷鏈需求暴增
《財訊》分析,至於生鮮電商像是愛上新鮮、熊媽媽買菜網、鮮食家等近來業績也明顯成長,其中,愛上新鮮更成為年營收首度突破10億元的生鮮品牌電商。鮮食家董事長卓大鈞表示,以綜合性電商平台來說,生鮮食品過去占的營業額比重並不大,但隨著需求成長,電商平台也開始採取併購或是策略入股的方式切入市場。像是東森購物併購熊媽媽買菜網取得75%股權、網家入股鮮食家縮短學習曲線都是實例。
只不過,生鮮電商發展要能持續成長,背後靠的就是冷鏈系統支援;但過去台灣在冷鏈的布建上,包括系統和終端冷藏冷凍設備並不完整,廠商的規模也比較小且分散。因此過去消費者就算上網訂購,多半只能採取「到店取貨」的模式,或是用宅配模式卻和物流業者送貨時間配合不上,失溫等現象就會發生,造成客訴,所以市場成長速度不若國外。(延伸閱讀:英特爾喊話美政府「與其把錢給台積電,不如放自家人口袋!」美半導體政策會因此動搖嗎?)
《財訊》報導指出,尤其這次隨著台灣疫情升溫,生鮮電商需求發燒,卻也燒出台灣生鮮商品的商流好熱、低溫物流卻完全跟不上的問題,消費者才突然驚覺,「斷鏈」還是長期存在於生鮮食品的配送中。最明顯的例子,就是6月多家知名宅配業者受到低溫配送車數量、冷凍冷藏設備不足的兩大因素影響,宣布暫時停止部分地區的低溫配送。
嘉里大榮表示,建置冷鏈物流的成本較高,除了冷凍倉的冷凍機組、隔溫庫板等設備外,低溫配送車還需要外掛冷凍機組、保溫車廂、隔溫板、隔溫箱、保冷劑、塑膠掛簾等,因此願意投入標準配備的物流商少,致使低溫配送車隊在市場上有其稀有性。
高投資高毛利 零售集團不惜重本
不過,程東和也分析,插旗冷鏈的資本支出雖然會較常溫多出2~4倍,但低溫配送的單價也相對較高,毛利也比較高。一般以企業對企業(B2B)的配送來說,常溫配送的毛利率大概3~5%,冷藏配送毛利率大約落在10~12%,冷凍配送的毛利率更是可以來到12~15%,鮮食則為8~10%,至於宅配毛利率則又各有不同。
也因此,手握雄厚資源的大型零售集團,都砸下重本力拚「一條龍」生鮮生態圈。全聯旗下專門做生鮮商品配送的弘舜貨運,也有台灣善美的生鮮處理中心,又將在高雄斥資9.8億元打造冷鏈物流中心,這個全聯董事長林敏雄口中「賠了10年」的生鮮事業,卻是他認為具有潛力的「帶路雞」。