「Ionex尊榮換電」服務是後疫情時代的解決方案嗎？
後疫情時代，會如何發展確實很難預料，不妨從電動機車時代談起。以台灣用車環境而言，電動機車一開始發展，一定會以都會使用者為主，也因此換電型的電動機車絕對會賣得比充電型的來得好；但當普及率提升，慢慢的非都會型的使用者也會加入行列，與其無限制的擴充換電站（如上文所述，再密集的換電站也會有百密一疏的地區），不如換個角度思考，如何更主動的提供能源補充服務，「Ionex尊榮換電」就是立基此思考而衍生出的新型態能源補充方式。
「Ionex尊榮換電」服務也可借鏡當前最夯的外送服務，一開始先以美食為外送內容，但當消費者習慣此服務型態、外送業者也越來越多的時候，生鮮、雜貨、日常用品等也都可以外送，「那為何電動機車的電池不能外送？」因此也可以這麼解讀，「Ionex尊榮換電」就是基於當前消費者習慣應運而生的服務。
疫情是否影響了Ionex 3.0換電站的建置時間？
「疫情當下，為了保護員工與我們的經銷商夥伴們，我們確實有先擱置Ionex 3.0換電站建置的進度，但在疫情稍緩之後，我們會加緊腳步，預計會在八月底左右就會達到五百座左右的進度；同時預計在第四季的時候，全台的Ionex 3.0專賣店會達到約莫三十間的規模。」柯董事長表示。
與其說受到疫情影響，柯董事長認為，晶片更是影響車輛生產的關鍵：「由於車輛科技日新月異的進步，不分四輪汽車或是兩輪機車，對於晶片的依賴性不可同日而語，過去幾個月以來一直都受到晶片短缺的影響，而現在第三季、更精確一點就是這個月份（八月），晶片短缺的影響更是為為明顯，國外甚至有上萬張的訂單尚須消化。如何解決晶片之荒，才是當前最需要重視的問題。
不過可以確定的是，Ionex 3.0旗下車款除了已經上市的i-One，以及與「Ionex尊榮換電」服務一同宣告開賣的S7以外，S6與性能表現最強悍的S7R應該會再一兩個月後就正式問世，消費者再等一下就可體驗到這兩款相當具特色的電動機車。
「Ionex尊榮換電」服務能否切中需求？未來消費者聲音值得期待
從面對面的訪談中，柯董事長清楚的說明推出「Ionex尊榮換電」服務的背後想法，與未來此服務一步擴展的可能性。「滿足更多不同消費者的需求」，相信是KYMCO從未改變的核心價值。未來「Ionex尊榮換電」服務正式上線後，車主們的使用率、滿意度如何呢？是否有達到KYMCO的期待？未來的持續關注，應該就會有更清楚的答案。
