陳學聖曾是《中國時報》主跑交通部的記者，也曾擔任交通記者聯誼會會長，對海陸空等交通事業相當熟悉。他指出，陽明自1996年股票上市後，積極發展成為全球第七大貨櫃船公司，相當不容易，也因為臺灣有兩大國輪公司，讓我國出口貨品運價得以大幅降低，對貿易貢獻極大。
陳學聖認為，那幾年海運市場低迷，貨櫃船運市場運價創新低，是景氣因素與貨櫃船噸過剩所致，2016年前三季，全球前20大貨櫃船公司只有我國萬海航運與德國赫伯羅德兩家有賺錢，並非單是陽明一家公司的問題。
但是另一方面，國外媒體也一再唱衰陽明，甚至點名陽明會是韓進第二。決定與陽明合組THE聯盟的日本三大船公司合組的日本海洋網聯船務（ONE）執行長Jeremy Nixon及德國赫伯羅德輪船營運長Antony Firmin在THE聯盟於2017年4月成立後的一個月連袂訪問謝志堅，探究陽明實際情況。幸好交通部在韓進2016年8月底倒閉事件後，於當年11月適時提出航運業新臺幣600億元紓困方案，宣布由國家中長期資金貸款提供海運相關業者運用，港務使用費也給予打折優惠。此外，經濟振興方案新臺幣5,000億元，仍有不少剩餘款也可供業界申請。由於政府公開宣布這些支持計劃，使得THE終於放下心。
另外因為韓進海運倒閉，讓很多貨載因船隻貨櫃遭到債權人扣押，收貨人遲遲無法領取，有的甚至延誤一年才解決問題，陽明美歐航線的重要長約客戶，也因而紛紛詢問陽明財務狀況，謝志堅考慮問題的嚴重性，要求交通部派在陽明的法人董事代表，在董事會上宣讀政府的新臺幣600億元紓困方案內容，並列入董事會會議紀錄，再將可公開的部分傳給客戶，消彌客戶心中疑慮。
事實上，政府的新臺幣600億紓困方案主要是發揮心理上的功能，因為國內金融市場原本就是資金豐沛與利率低廉，陽明一向沒有貸款的困難，對陽明起不了多少實質作用，但是政府在背後支持這件新聞上了國際媒體，卻是讓陽明的客戶、聯營夥伴與上下游合作事業都吃下定心丸，消除了對陽明的諸多疑慮，不再疑神疑鬼。
帶領高階主管減薪，宣示挑戰不景氣與改革決心
實際上在2016年第四季，陽明內部就已知道該年虧損有多嚴重， 因為上半年虧損已達新臺幣84.62億元，雖然8月底韓國韓進海運申請破產，致使第四季運價大幅提升，但因結航時間會晚約二、三十天， 第三季較差的業績會反映在第四季，而且雖然現貨市場大好，但因有部分客戶受合約約束無法調漲運價，公司已預知全年虧損會破百億。謝志堅為了對所有股東、客戶們宣示負責任的決心，於11月2日晚間公司發布訊息，宣布：經董事長謝志堅召開集團高階會議，除強烈要求落實各項業務調整策略，進一步執行開源節流計劃外，決定自當月起，副總經理級以上主管減薪五成、協理級以上主管減薪三成。
