編按：2021海運景氣大爆發，長榮、陽明、萬海營收與股價皆創新高，然而2016年海運景氣低迷，陽明嚴重虧損，股價跌到4.4歷史低點，還被外媒唱衰倒閉。陽明如何挺過低潮？
虧損引發立法委員連番質詢，精神壓力沉重
謝志堅是挾著長榮海運與長榮集團40.5年資歷、20年派駐歐美亞洲共六國／地區之外站經驗，以超完美資歷順利登上陽明董事長寶座，上任時沒有聽到任何的雜音，但到任不久，公司第三季財報發布，加上辦理減增資決定，在立法院引發連番抨擊聲浪，雖然多數批評並非針對謝志堅個人，但是身為董事長的他，還是承擔沉重的精神壓力。
當時有幾位立法委員多次批評陽明，對陽明長期以來的經營管理提出質疑，認為陽明靠政府補貼苟延殘喘。陽明內部士氣因此受到嚴重打擊，公司決定做出澄清，於是整理公司長期業績表現，指出公司股票上市21年來，淨獲利達新臺幣40.58億元，並沒有花過納稅人的錢，也沒有接受政府的補貼。公司進一步指出，新任董事長謝志堅6月底上任後，停掉虧損較高航線，嚴格實施貨載貢獻度管理，統一全球資訊系統，實施高階薪資減半，讓整個公司動起來，第四季一定可以看到業績明顯改善。
針對立委質疑陽明在謝志堅擔任董座後，第三季虧損更嚴重，陽明高層主管說明，這樣的說法很不公平，因為謝志堅是第二季剩7天才接下陽明，第三季有近四成的成績是第二季裝船就決定了，只是貨載運抵目的地，運費才在那時結航入帳，因此第三季營收獲利與否會受到第二季很大的影響。此外，公司簽有年度長約，即使現貨市場運價上漲，長約部分除非有但書，否則無法跟著調升。
陽明自1996年股票上市民營化後，到2016年第三季止的21年，雖然有6個年度虧損，卻有15個年度獲利，虧損年度中有5個年度是在金融風暴及金融海嘯後，其中以2009年新臺幣158億元虧損金額最大， 但隔年隨即創下新臺幣117億元獲利，合計民營化以來淨獲利為新臺幣40.58億元。
對於政府決定提撥新臺幣600億元供業界借貸，陽明主管指出， 這筆錢不是供陽明一家申請，還是要通過銀行審查，也要付利息，並不是拿納稅人的錢來補貼。
陽明高階主管指出，謝志堅真的很有使命感，對陽明全心付出， 讓整個公司動起來，他提出的貨載貢獻度管理，停收不符變動成本的貨載，讓公司1個月少虧約200萬美元；另外，他也將中東二條與亞洲三條虧損較大的航線停航。
當時國民黨籍立法委員陳學聖接受《工商時報》專訪，指出陽明是名列全球第七的貨櫃船公司，成績得來不易，在海運市場低迷之際，國內應全力協助度過難關。
