Value Investor's Edge創辦人兼首席分析師J Mintzmyer乃知名航運分析師。他在最新專訪中警告，美西碼頭罷工危機有升高之虞，若沒處理好，今(2022)年航運費率恐會「漲破天際」(blow through the roof)。
Zero Hedge 7日報導，Mintzmyer接受Fringe Finance專訪時表示，今年供應鏈面臨的大問題，就是代表美西碼頭工人的國際海岸和倉庫工會(ILWU)，即將更新6月底到期的合約。這份合約在2019年中展期三年，當時產業市況遠比現在疲弱。如今勞方手握巨大議價能力，可能爭取更優渥的條款。
Mintzmyer警告，若勞資雙方沒有共識，導致工人罷工或港口關閉，那麼壅塞情況可能惡化，導致航運費率沖破天際。
美國政府撥經費建港，但效益2023年後才會顯現
若真是如此，以星綜合通運(ZIM)等航運類股的股價，是否會超過200美元？Mintzmyer表示這真的很難預測，勞資協商從不輕鬆，但業界或許會跟工會私下敲定「甜頭協議」(sweetheart deal，指有利於資方及工會，卻不利受雇者的協議)，或者提供優渥的展延條款，直到情況恢復正常為止。
Mintzmyer表示，雖然美國基礎建設法案確實撥出許多港口建設經費，但這些超大建案要花上數年進行。他認為，效益要等2023~2024年才能浮現。
Mintzmyer直指，全球因應新冠肺炎(COVID-19)的政策，是導致供應鏈混亂的重要因素。他說，2019年底市況已相當吃緊，美國港口(尤其是西岸)則長達10年面臨投資不足窘境，大規模的封城干擾，破壞了整體運作。
Mintzmyer說，放寬限制雖有用，但系統基本已破壞，即便是最樂觀的情境、情況也得再花上數個月才能緩解。
中國可能在東奧結束後放寬清零，供應瓶頸2月底有解？
貨運代理人警告，北京冬奧結束前恐怕有更多船期遭延宕。
The Loadstar 1月17日報導，Westbound Global Logistics指出，天津港目前雖是開放的，但對卡車司機的限制卻導致延宕問題。中國港口目前因為Omicron蔓延、局部封城而受影響，各個港口的情況不同，可能導致航運業者臨時更改靠港順序、避開影響嚴重港口。Westbound直指，即便是上週據傳已「全面恢復運作」的寧波港，目前延宕情況依舊嚴重，許多貨船已改道上海。
不過，據報導，菲庇斯國際物流(Fibs Logistics)指出，上海目前也嚴重壅塞，許多船隻面臨延遲一週的困境。部分市場人士相信，中國應會在2月20日北京冬奧結束後放寬清零政策，但貨運代理商警告，在之前，供應鏈恐面臨干擾。
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