去年我們成功預言臺灣將宣布碳中和目標，有人問綠學院說我們怎麼這麼厲害，其實只要你在業內一段時間，當你看到世界各國紛紛演出「我敢發誓」的同時，要精準預測臺灣走向就一點都不難！
發誓很簡單，達成很挑戰。為了要成功攻頂，我們需要一張國家淨零排放路徑圖。
就如同開車需要Google導航一樣，為了成功攻頂淨零排放，我們需要一張國家淨零排放路徑圖。要如何判斷這張路徑圖應該怎麼選、選什麼可以更有效率地攻頂，我們以後有時間再與你分享，今天我們先直接說結論。我們來看國際能源總署(IEA)日前公布的2050全球淨零排放路徑圖，他們將碳排放分成建築、運輸、工業、能源與其他五大部門，分別每隔五年標註關鍵政策作為，與相應的碳排放降低路徑。
並不是誰的碳排放量高，就挑誰來減碳，這裡面有牽涉難易度的問題。我們上一篇就看到能源部門的減碳困難度，有時候還真不是你自己說了算！
從中柿子挑軟的吃，我們發現可以從運輸下手。全球碳排放量有四分之一來自交通運輸包含海、陸、空運，而其中七成來自陸上交通，也就是我們使用的各種交通運輸工具。
國家淨零排放路徑圖的第一步：交通運輸
最近幾年IEA每年都發布全球電動車展望(Global EV Outlook)，對於電動車的發展與需要面對的挑戰做了全面的評估。在2020與2021的報告書中，我們觀察到幾個關鍵趨勢：
1.全球使用電動車已經是不可逆的趨勢，汽油車退場僅是時間問題。
2.電動車包含純電動車(BEV)、油電混合車(HEV)、插電式油電混合車(PHEV)，在不同生產與使用的社會條件下，各有其優勢與劣勢。
3.歐盟、美國等國政府務實決策，對純電動車、插電式油電混合車提供政策補貼。
2020年底全球已經約有一千萬電動車在路上跑，光2020一年就售出三百萬輛，最大的市場是歐盟與中國大陸。各國政府對電動車的補貼整體而言在下降，因為電動車對消費者來說，已經是方便入手的選項了。2020年歐盟純電動車掛牌數量是前一年的兩倍，而插電式油電混合車的掛牌數量是前一年的三倍，非常受到消費者歡迎。
全局思維，務實決策，實現EV100助攻淨零排放
在《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》中我們介紹生命週期評估，因為使用車輛的情境、所在地、相關政策法規的不同，評估電動車本身的排碳量或環境衝擊其實相當複雜。圖一是2016年環保署發布的車輛生命週期評估報告中的試算結果，考慮臺灣的電力排碳係數，也就是每度電高於500公克CO2-e因素，汽油車的生命週期碳排放約為每公里341公克CO2-e，而純電動車、油電混合車、插電式油電混合車的排放量則分別為每公里202、196、209公克CO2-e，三者基本上不分軒輊。
