中國政府堅持「清零」政策，疫情爆發的深圳遭強制封城一週。分析人士警告，深圳封城對供應鏈的打擊，恐比長榮(2603)超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)卡住蘇伊士運河的事件還嚴重。
The Loadstar 14日報導，根據深圳防疫當局的通知，居民至週日(3月20日)為止都必須留在家中，只可在當局進行三輪篩檢時出門，之後會視最新狀況調整。
鹽田港貨物作業停擺，貿易受阻
據報導，一名業內人士透露，多數航運業者「不知道該說甚麼」，因此至今仍未發布建議。他說，深圳鹽田港(全球第三大港)本週勢必無法讓船隻靠港，也許下週也是如此。
CNBC商業分析師Lori Ann LaRocco表示，雖然封城期間鹽田港並未正式關閉，但貨物處理作業其實早已停擺。她說，港口不是只需接受船隻靠港而已，還得有人開卡車、把產品搬出倉庫，沒有人就等於沒有貿易。
Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，大家應將教訓銘記在心，去(2021)年鹽田港因為疫情封鎖時，對貨物運輸的干擾規模約是蘇伊士運河卡船事件的兩倍大。況且，上一次鹽田港遭封並未波及深圳。因此，本次深圳封城的影響很可能會更嚴重持久。
中國當局封城抗疫，已導致船隻在港口大排長龍。彭博社14日計算顯示，本週一(3月14日)在山東青島港外排隊的船隻約有72艘，是2月底的將近兩倍。能源顧問公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie Ltd.)聚酯研究長Salmon Aidan Lee說，中國各個不同地區開始爆發疫情，由於本波變種病毒的傳染性更高，封城似乎不再那麼有效。他表示，過去幾天來，青島疫情益發惡化，預測航運費率將因為船期延宕而攀高。
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