歷史的動亂與見證：濱口首相遭難事件
原敬首相身亡後不久，國際局勢卻如快轉般地暗潮洶湧。1928年中國東北爆發皇姑屯事件（Huanggutun Incident），時任首相的田中義一（Tanaka Giichi）在關東軍擅自行動炸死張作霖的懲罰上躊躇不定，招致昭和天皇的批判而內閣總辭。
繼之上台的是政黨輪替後的濱口雄幸（Hamaguchi Osachi）首相，其與歷屆多位軍人出身的首相不同，官僚出身的他認為第一次世界大戰後的國際秩序已趨於和平，日本必須從戰爭的環境中脫離，對此其提倡削減軍費以改善民眾生活。此外，其還認為當時日本海軍完全不足以與英美對抗，因此在國會力排眾議簽署倫敦海軍條約（Treaty for the Limitation and Reduction of Naval Armament），大力削弱海軍的實力與發展。
對英美列強採取和平政策的濱口首相也因此得罪眾多軍方勢力，此時國內許多右派團體一方面不滿文人政府的懦弱，一方面也厭惡軍方的無所作為，遂致使1930年一名右翼團體愛國社的青年佐鄉屋留雄（Sagoya Tomeo）於東京車站近距離開槍射殺，重傷的濱口首相最終於翌年不治身亡。
濱口首相的暗殺事件使得國內右翼團體日益猖獗，軍方勢力也趁勢坐大，此後相繼爆發五一五事件與二二六事件，不僅導致首相犬養毅（Inukai Tsuyoshi）的身亡，也致使日本國內的政局急轉直下，最終走向全面侵略的戰爭道路。
戰後重建與暗潮洶湧
儘管東京車站倖免於關東大地震的天災，卻逃不過第二次世界大戰的人禍。太平洋戰爭末期，東京車站在美軍實施東京大轟炸期間，內部設施幾乎焚毀，南北兩側圓頂與三樓已成斷垣殘壁。
戰後在盟軍總司令部（General Headquarters，GHQ）的指導下著手展開東京車站的重建計劃，當時為了使日本盡快從戰後廢墟中復元以支援美國因應冷戰局勢，放棄了原本的三層架構，改而保持戰後只剩兩層的建築，另外南北兩側的圓型屋頂也改建為八角形的台型屋頂。
此種狀態一直延續至2012年的復原工事完成後，才成為今日所呈現之面貌。然而在戰後至今的這半個多世紀以降，對於東京車站來說並非如此一帆風順，一場日本戰後最大的鐵路革命風暴即將襲捲而來。
國鐵分割民營化的風暴
1964年日本東京奧運展開的同時，伴隨著高度經濟成長之下，於此前通車的名神高速道路也將當時的汽車化社會推向高峰。另一方面，同年完工的東海道新幹線儘管為民眾帶來遠距交通的快速便利，但其建設成本卻也同時為日本國有鐵道（Japanese National Railways，以下簡稱國鐵）帶來不小的負擔。汽車化社會的推展加上新幹線投入的鉅額成本，終使國鐵在1964年的營收開始轉成赤字。
