職場上，雇主也常常切割工時，造成零碎化的工時，方便彈性管理人力，但勞工作息必須不斷調整，難以充分休息。
例如，一名腦中風過勞的客運司機，發病前的工時被切割得很零碎：他每日下午兩點上班，開車到夜間十二點，但休息六小時之後，又得站上工作崗位；開了兩趟車之後，休息不久，又要上班。
依總工時來看，雇主雖然沒有違反一日十二小時的法定工時上限（含加班）。但如此零碎分散工時的安排，讓勞工無法好好休息，衍生的過勞問題，在打卡的工時數字中隱而未顯。
護理人員的畸形班表更為普遍，從大醫院至護理中心都出現這樣的情況。護理人員在一週內常常輪值二種或三種班別，包括白天班、小夜班、大夜班。因此，有些人在晚上十二點下班之後，隔天早上七點卻又得匆忙上工，繼續接白天班，常常搞得筋疲力竭，精神不濟。
近來某航空公司也爆發嚴重勞資爭議，空服員出面抗議輪班時間混亂。自二○○九年台灣與中國開放直航後，夜間航班大幅增加，光是該航空公司的夜間航班就占四成，空服員常需配合夜間工作，有些空服員曾經兩班之間僅休息十小時。有時候，空服員下午五點才下班，但隔天凌晨三點又得飛上高空。空服員睡眠不足，常常帶著佈滿血絲的雙眼上班，他們笑稱為「紅眼航班」。
此外，隨著近來科技的進步，網路的發達，以及智慧型手機、行動載具普遍，各種即時通訊軟體不斷推出。這些科技應用工具為生活帶來便利，卻也成為企業主管的遙控員工的手段。主管們常利用手機通訊軟體、電子郵件等交辦工作，造成勞工隨時都需待命，回復主管的指令，衍生出「通訊加班」的新興型態，加劇勞工過勞的風險。
被偷走的休假日
職場環境中，充斥不同類型的「隱藏工時」，勞工的實際工時常被低估。尤有甚者，部分企業還會苛扣休假時數，常見手法就是不給加班費，或者「以責任制之名，行超時工作之實」。勞工犧牲休息時間，卻拿不到加班費用，雇主惡意「竊奪」勞工的休息時數，甚至設法偷走「休假日」，這些也是助長職場過勞文化的現象。
一家知名日系化妝品公司曾出現「偷天換日」的手法，變相「偷走」勞工的休假日。因為當年度的五一勞動節，剛好碰上星期天，依法必須另行補假一天，但公司卻逕自公告，將這一天工作八小時，換算成四百八十分鐘，再平均分配到全年約兩百五十個工作天，讓員工每天可以提早兩分鐘下班。看似簡單算數的挪移，但「化整為零」的結果，員工白白損失一天休假日，提早下班的兩分鐘，員工感受不到減輕負擔，也無法達到充分休息的意義，猶如「被偷竊的假日」。
被偷走的休假日，層出不窮，過勞的處境愈來愈惡化。到最後，勞工只有自認倒楣，根本追不回來。
＊作者高有智任職於原住民電視台，黃怡翎為職安連線執行長，本文選自《過勞之島：台灣職場過勞實錄與對策》（社團法人台灣職業安全健康連線出版）。本系列結束。
