第二，就是37.5L最大置物空間，看過、使用過的都了解，這容積關鍵是可以放下兩頂3/4安全帽，而K1的33.7L置物空間，雖然小輸3.8L，但就贏在更平整的置物空間底部，也同樣可以放入兩頂3/4安全帽。
第三，新迪爵689mm的坐墊長度與755mm的低座高，沒問題，K1也有680mm坐墊長度與755mm低座高，搭配更具質感的後把手處理，在舒適度與實用性上K1可是更到位。
安全性才是邁向國民車之王的關鍵！
就像教練在球場上常說的，不能被對方的節奏跟著走，要打出自己的球風！沒錯，K1跟著新迪爵強調的NO.1三大特色比較之後，那自己的球風、自己的特色呢！既然要目標「國民車之王」，K1自己的特色就是更好的安全性！身為許多家庭最頂的國民車用車首選，都決定要付出比一般平價國民車更高的購車成本，當然要換得更好的安全性，這一點就是完全K1的優勢了，導入的iCBS煞車系統，也就是立基過往CBS前後連動煞車的基礎，但透過更聰明的設計，改善了CBS的缺點，也就是「恆動的前後煞車比例」。
為什麼說這是缺點呢？以兩輪機車的煞車軌跡分析，從一開始煞車，到煞車後段，機車的前後重心是一直在改變的，會從原本騎乘時的前後均等，到大幅集中在前輪端，而傳統CBS透過機械結構設計，是一直維持一樣的前後煞車比例，一開始煞車時還行，但當車身重心都往前移時，這時候前後煞車比就會無法發揮最好效果，所以打滑情形就會常發生了，從許多機車討論區上的發文，就可窺知一二。
而K1所採用的iCBS機構，首先很聰明的先改善了右手的煞車結構，有騎乘過CBS機車的騎士應該都知道，單用右手操控前煞車，從會有種拖泥帶水的不直接感受，這次iCBS將傳統CBS控制前輪採用的煞車鋼索線改成油管，讓前輪煞車作動會更為直接且好操控。此外，更重新設計前後煞車連動的架構，透過機械結構的精密作動，讓前後煞車力道可以隨著左手拉車拉桿的作動深度，改變前後煞車力道，也就是更接近前後煞車的完美比例：「隨著煞車時間越長，前煞車力要比後煞車力越來越多。」
有了iCBS此更安全的煞車系統以外，K1更有前220mm直徑的浪花碟，對比新迪爵的190mm實心碟盤，安全性當然更勝一籌。還有，新迪爵在強調三個NO.1時，絕對不會告訴你的事，也就是在諸多110c.c.規格的車款也都陸續換上後雙避震器的時候，新迪爵還守舊著使用單後避震規格？！這大幅攸關操控性、雙載穩定性的設計，自然不會在K1上出現，K1使用的可是雙後避震器，操控與穩定性完勝！
