長榮航空機師工會日前發動罷工，雙方取得調薪共識後化解罷工危機。然而，週刊爆料指出，這次罷工投票，並非完全由長榮機師自己決定，而是由機師工會的所有會員，包括華航和星宇航空的機師也共同參與。這讓部分不願罷工的長榮機師感到不公平，認為自己的權益被外部人士干涉。
《鏡週刊》指出，此次長榮機師罷工由機師工會主導，該工會共有1398名會員，其中640名是長榮的機師，另外758名來自星宇航空和華航。在罷工投票中，有900名機師投了贊成票，佔總票數的65%，但其中有357票是來自華航和星宇的機師、占了贊成票近四成，而只有543票是長榮的機師，換句話說，只有37％的長榮機師支持罷工，而長榮還有824名機師沒有加入工會，也沒有投票權。
一名不願參與罷工的機師透露，儘管他沒有加入機師工會也不支持罷工行動，但卻頻頻被親友詢問相關事宜，甚至有親戚已計劃好春節期間的北海道家庭旅行，因此特地來請他勸退同事，讓他很為難：「我沒有要罷工！」
另一位支持罷工的機師則認為，這是他們爭取權益的合法途徑，如果公司能夠給予機師合理的薪資和待遇，他們也不會輕易發動罷工，而且即使有些機師沒有投票贊成，但如果罷工成功，他們也會受惠於加薪，內部觀點不一，當時也並非全然同意發動罷工。
事實上，據《勞資爭議處理法》第54條，機師可以通過工會聯合其他公司的同行，對自己的公司發起罷工，這是為了保護機師的權益，避免他們受到公司的壓迫，然而，這也造成了華航和星宇的機師能夠影響長榮的罷工決定，這在2019年6月的長榮空服員罷工時，也發生過類似狀況。
當時，有航空業界人士建議修法，限制罷工的權力在公司內部工會，或要求同意票數須達到全體員工五成以上，但考量勞工權益和避免設置過高的罷工門檻，相關修法並無進展。
不過，經過協商，長榮航空和機師工會仍是達成了協議，包括調薪、調漲外站津貼並定期檢視、禁用外籍機師當正機師三項勞資爭議，順利協商後，也讓旅行業者和旅客鬆了一口氣，可以安心地規劃春節出遊。
