被影響的職業證照工作
白領工作之外，李開復也列出倉庫工人、速食店員、洗碗工、快遞員、保安人員、卡車司機、生產線質檢員等藍領工作會被AI影響。
以自駕公車為例，少了方向盤上的那雙手，車輛會自己左轉右轉，到達目的地後，自己還會倒車停車。這就是基於車輛感測與城市交通數據，來讓一台台的無人車，取代龐大規模的開車勞動力。
在日本，很多郊區的巴士司機都是六十或七十歲了，加上人口老化的缺工窘境，這造成自動駕駛技術，都是客運公司在投資！因為他們發現，將來會找不到司機。
台灣也不例外，年輕人誰愛當公車司機?
台灣建造一公里的捷運要砸48億台幣，輕軌是18億，如果以無人巴士來取代輕軌，造價會大大減少！而在兩條鐵路之間，又是否還要再另外建一條鐵路呢？這段接駁路程，也可以用無人巴士來取代。
公車司機與大卡車司機，都需要考職業證照，小黃與多元計程車駕駛，也都需要考照，這是放眼各國政府的普遍規範。畢竟需要照顧大眾旅客的人身安全，以及長時間在路上行車，都需要更高標準的嚴格規範。
只不過，台灣國道大型載重車的事故，在2022年的死亡事故之肇事率為0.006（件／百萬延車公里），為小客車肇事率0.0016（件／百萬延車公里）之3.75倍。
至於以計程車為典型代表的營業用小客車，肇事率更是一般你我自用小客車肇事率0.53的2.2倍。
我們看到職業駕駛的肇事率居高不下，AI自動駕駛有朝一日，會取代方向盤後面的人類大腦與雙手，但光是在台灣，影響的就是數以十萬計的專業司機從業人口。
美國舊金山在2023年8月11日，正式通過Cruise與Wemo，全天候推出無人自駕計程車服務。可惜的是，在法案通過的隔一天晚上，Cruise就發生旗下多輛「Robotaxi」無人計程車，因為網路頻寬受限，發生自駕車輛動彈不得，造成交通大打結。之後又發生Cruise自駕車，碾過且拖行路上另一起車禍的傷者，導致其死亡，使得Cruise在加州與全美各地的道路測試頓時停擺，該公司執行長KyleVogt請辭謝罪。
回顧深藍與AlphaGo的發展歷程，自駕車的「有朝一日」，確實不會那麼快發生。
如果從小眾與利基型的自駕車應用來看，全世界有三萬家高爾夫球場，以標準18洞的高爾夫球場計算，每個球場約需60台高爾夫球車，也就是說，全世界目前至少總計約有180萬台高爾夫球車在運作。短期之內，這類封閉式路線的路網，也更有利於自駕車的測試與普及。
另外値得注意的是，為了你我叫餐與外送方便，台灣街頭的UberEats與Foodpanda外送員，雖然不用考照認證，只要符合兩大平台的基礎規範，但他們也都是冒著馬路虎口的危險，用防護力較低的摩托車與電動車來工作，為您使命必達。然而，全台每年上千件的外送事故狀況，也是難以避免之殤。
