新制做法針對國內業者如選擇要引進的車款包括陸資與國際品牌合資者、陸資併購之國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠生產者及中國大陸品牌者均納入管理機制內。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已上市車款和即將上市車款亦將要求在地化供應鏈合作價值比率。
為使業者確實落實承諾，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，自業者提出申請程序，如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用之馬達、轉向裝置、車軸、車架四項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後，始得進行申請，相關措施將於8月1日正式實施。
目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國，已引起國際關切，歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛亦皆推出若干因應政策。
其實大家都知道台灣是汽車零配件供應大國，所以對於那些所謂的自中國導入國產車，只要在台生產方在未來幾年逐步調整，要達到新制的要求應該不會太難：至於目前已經在台販售的MG，除了初期的調整過渡時間，可能會在產能上受到一些影響，等到在地供應鏈跟上後，應該仍可恢復原來的銷售狀態，有些人認為這將可箝制中國汽車品牌進入台灣，但是對一家車廠要在台灣建立在地零配件供應鏈真的不算是太難的一件事，尤其目前公布的新制，自製率只要達35%即可，只能說新制度實施後，的確會對台灣的汽車零組件產業帶來助益。
或者有人會認為，提高國產自製率後，包括MG等中國血統品牌，會失去原有的價格優勢，可削弱其競爭力，但其實近期也可以看到中國汽車市場屢屢傳出削價競爭削到見骨的消息，所以，只要他們有維持價格優勢的鋼鐵意志，就算賠錢也要跟你拚的時候，消費者終究還是難以抵抗〝便宜又大碗〞的誘惑的。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
