傳言已久，有關政府將調整所謂國產車自製率的消息，在2024年7月30日，經濟部正式發布「國產車組裝在地化供應鏈比重」新制，也就是俗稱的國產車自製率，新制預計在8月1日開始實施。
其實大家都知道，台灣除了Luxgen是台灣汽車自主品牌，且是自主開發、在地生產的真正「國產車」外，其他品牌都是與國外車廠合作，在台組裝生產的「國產車」，若要更貼切的說，應該稱為「台裝車」或「台製車」，而這些所謂的「國產車」，自開發到生產的模式各家品牌都略有不同，做常見的就是自國外引進零組件，或再加上在台採購部分零組件後在台組裝，但過往，大家較少會去注意所謂的自製率的問題，也就是去注意一輛「國產車」到底有多少零組件是出自台灣，但其實真正的自製率也沒有大家想像的高，畢竟包括底盤、動力系統等關鍵零組件，台灣方的開發、製造能力並不強，多半還是得仰賴海外引進。
但就在中華汽車引進MG後，因台灣對中國汽車進口的法規有所不同，而開始引發眾人對「國產車」自製率的討論，即便MG是起源於英國的汽車品牌，但現已為中國上海汽車完全持有的品牌，所以MG在台生產〈組裝〉販售的車款之零組件幾乎都是自中國引進台灣，台製零組件使用率將當低，也就是導致此次經濟部推出新制的原因之一。
以下為經濟部發布之新聞稿全文：
目前為止大陸整車及車輛底盤不允許自大陸地區進口，惟近期有立法委員提出關切，國內有汽車整車業者疑有化整為零情事，自大陸地區引進整車零組件達95%比例，來台組裝進行不公平競爭，嚴重影響國內零組件業者生計，為維繫國內汽車零組件業者，政府應讓業者有公平競爭的環境。為使我國車廠與零組件保有競爭力，並因應國際局勢發展變化，並使業者可以兼顧營業生計以及員工就業，經濟部已協調財政部、交通部與環境部研擬國產車新制做法，於今(113)年7月26日在台灣區車輛工業同業公會理事長拜會經濟部時，向業者說明政府後續規劃；並於7月30日邀集各車廠說明新制實施作法。
我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下，分別創造出2,300億元及3,060億元的產值。各車廠與技術母廠授權下，引進技術在國內進行組裝成車，帶動產業發展。而我國汽車市場，新車每年約45萬輛，現階段國內組裝新車約25萬輛，進口車約20萬輛；同時因國內市場不大，對於大陸整車並未開放來台銷售，同時限制有成車特徵的底盤亦不得進口來台，其他部分未限制業者引進大陸零組件來台。近期業者利用法規未對大陸汽車零組件管制的規範，引進相關車款時未能同時使用兼顧運用國內汽車零組件業者的能量，各界均認為政府必須有公平的管理機制。
