Lotus於2021年推出品牌最後燃油跑車Emira,國內目前則有提供3.5升V6機械增壓引擎+手排的V6 First Edition與2.0升渦輪引擎配八速DCT的Emira First Edition兩種車型,日前我們試駕了Emira V6 First Edition,雖然尚未體驗自排車型,但我們建議選Emira V6 First Edition,原因如下。
Lotus於2021年推出品牌最後燃油跑車Emira,國內則在2023年底時導入,並在台北車展亮相,當時僅導入搭載3.5升V6機械增壓引擎+手排的V6 First Edition車型,今年6月則帶來2.0升渦輪引擎配八速DCT的Emira First Edition,而日前我們也試駕了Emira V6 First Edition。
現今透過渦輪增壓或是電動系統,都能讓小排量引擎擁有高性能輸出,電動車更不用說,輕易就能達到超跑等級的動力,反觀Emira卻依舊搭載延續Exige及Evora的3.5升V6機械增壓引擎,不僅如此變速系統還是採六速手排,此組合設定就現今已屬相當罕見,而對於玩車人來說更是碩果僅存的樂園。
打開車門迎接的是 12.3吋數位儀表與10.25吋中控螢幕,於此還嗅不太出性能氣息,但坐進後極低的坐姿、包覆性佳的12向電調+加熱功能的跑車座椅和座艙多處採麂皮包覆,都明確告知Emira是輛戰鬥取向的車款,而按下引擎啟動鍵從身後由3.5升V6引擎傳來厚實響亮的聲浪則進一步將此氛圍推向最高點。
排入一檔、慢慢鬆開離合器加深油門踏板,車輛往前進之餘身後的引擎也逐漸發出響亮的聲浪,在小排量渦輪與電動當道的時代甚至對於玩車人來說,這可是有如天籟般的聲音,縱使Emira配備英國KEF音響系統,但相信多數車主會選擇聆聽V6引擎聲。
不同於渦輪增壓或是電動系統,Emira的3.5升V6機械增壓引擎輸出有著像似大排量自然進氣引擎特性,輸出的能量力道會依油門深度不斷堆疊,雖然擁有400hp馬力與42.8kgm峰值扭力,但相對和緩輕盈的起步反應讓人非常容易掌控拿捏,只要不要刻意彈離合器都不會有過於突兀激進的感受。
不過Emira畢竟是跑車並擁有0~100km/h 4.3秒的加速實力,因此只要對油門施加壓力、排入二檔,接著就會有一股強勁能量從後方湧現,換到三檔,加速推力進一步放大堆疊,若進一步切至Sport或Track模式,方才的能量與力道則會再加乘放大,而愈來愈響亮的引擎聲浪與清晰明確的換檔手感,都不斷地在刺激挑逗試圖讓人不安份。
Emira加速雖然線性但在過程中所給予的力道可是極為強烈,不僅如此現今車款針對動態配置多項電子系統,Emira則仍以駕馭為導向的傳統原始配置,因此無論換檔或是方向盤回饋都頗為直接清晰,此外Emira V6 First Edition於出廠時就選擇運動底盤。運動底盤的設定調校讓Emira有著頗為鮮明的路感回饋,認真用力操駕時給予相當紮實且支撐力極佳的表現,且車輛會依方向盤和駕駛所想的方向前進,加上20吋Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎,更讓Emira能如軌道車般緊咬路面劃過彎角。雖然路感回饋清晰,但並不像改裝品或其他標榜性能車般刻意營造硬派,整體感受比預期來得舒適,就算要用於代步也不無不可。
如果你喜愛操控和純粹駕馭感受,絕對會愛上手排Emira V6 First Edition所帶來的回饋,至於2.0升渦輪引擎的Emira First Edition,365hp馬力與八速DCT的配置則是想要暢快奔馳之餘享受輕鬆開。
《原文詳見:CARTURE 車勢文化》