關於楔形Wedge的定義就是：一種數學科的圖形，具最常見的上升楔形（Rising Wedge）與下降楔形（Falling Wedge）等兩種楔形圖形，有強烈的「技術性反彈」的特徵。好的，如果是應用在汽車造型設計，可以視為簡單的平行四邊型架構之應用，以本田來說，代表人物就是1990年問世的第一代NSX跑車，然而在此之前，早於1984年義大利都靈車展上，Honda HP-X已成為眾所矚目的焦點，不只是楔形設計，此車更具備極端的超低風阻設計。
當然，若按照Honda的動感楔形哲學，個人覺得Ferrari Testarossa（1984～1996）才是經典！
言歸正傳，HP-X配備源自Honda F2二級方程式賽車2.0升V6引擎，並採用碳纖維與鐵佛龍纖維打造車體，並首次使用翼地效應空氣力學設計，此外並使用氣動式煞車系統，但不幸的是HP-X從未量產上市，主因當然就是1990年第一代NSX首次亮相，然後HP-X就此成為歷史上的記憶。但就在今年8月18日的圓石灘車展，Honda決定將擁有40年歷史的HP-X當作主角，在主舞台上展現活力，經過細膩修復的Honda HP-X將成為50多年來第一輛出現在主舞台上的日本汽車，因為展演主題正好就是「楔形概念和原型類別」的票選競賽。
Honda在精細的修復過程中盡可能維持HP-X的原始模樣，具備與1984年相同的白色和海軍藍雙色油漆，並帶有紅色修飾，內裝為紅白色麂皮座椅，並帶有大量按鈕的中控台與排檔座中央堆棧，但概念車沒有車門，HP-X使用一體式輕量化樹脂玻璃戰鬥機風格擋風玻璃。只不過1984年首次展演的HP-X並非Honda百分百原創設計，因為這件作品其實是委由Pininfarina設計室操刀，事實上同樣於1984年問世的Ferrari Testarossa也是Pininfarina設計室的傑作！因此在我看來，Pininfarina設計室根本就是在「一魚二吃」同一個設計概念賣給不同公司而已，真好賺也真敢這樣賺！
