- 純電動車再也不需要耗能昂貴佔空間的「中央傳動軸」「中央差速器」可以輕易做到「去中化」的終極目的(給你拍拍手),簡單說就是純電動車除了「雙馬達、三馬達、四馬達之四輪驅動」一定昂貴之外,就中大型車款而言(小車例外),設計成純粹的後驅或是前輪驅動的成本其實差不多。但基於前輪轉向、後輪出力的分工概念,設計成後輪驅動對於前後輪胎抓地力的平衡,以及機械結構的分散與前後配重是有利的。如果前輪又要轉向、又要出力,可以想像對於輪胎與傳動軸的摧殘是處於更不利的狀態。
- 前輪驅動的最大限制,就是當馬力超過200hp、扭力超過30kgm時,很容易出現輪胎打滑空轉或是左右輪抓地力不平均的扭力轉向問題。但以國內幾乎是最便宜的電動車MG4為例,單馬達版本已有204匹馬力,此時使用後驅設計相對安全又好開。如果是Audi A6 e-tron單馬達之362hp,不用說,如果設計成前驅鐵定超難開,而且大馬力的前驅電動車對於續航力表現並沒有太大幫助。
- Audi A6 e-tron的對手BMW i5、M-Benz EQE、Tesla Model S通通都是後輪驅動與四輪驅動設計,基於此,A6 e-tron使用後驅架構似乎也沒有什麼懸念,更何況此時的前輪驅動電動車完全沒有什麼科技、原創、獨特、區隔、安全...意義,只有負面與廉價的話題性...
好的,關於Audi 100前輪驅動神話講完了,但電動世代的Audi為何又悄悄不吭聲地回到後輪驅動設計?理由很簡單:
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