當然在機能性上，11秒便能完成啟閉的電動硬頂架構確實頗為出色，或豔陽高照、或傾盆大雨，稍稍放慢車速或停於路面就能快速反應，依照晴時多雲選擇自我所期待的解放感受。
在打開車門、蹬入車室之前，映入眼簾的碳纖紋路無疑說明了為什麼McLaren Artura Spider為何可以在背負沈重的電動敞篷架構下其性能幾乎毫不遜色於固定頂篷的車型。在導入大量碳纖維鈑件於車身和頂篷的同時，McLaren將旗下全新的McLaren Carbon Lightweight Architecture的單體碳纖維底盤在Artura發揮得可謂淋漓盡致，裡頭甚至導入了超成型鋁以維持強度與輕量化，搭配雙翅般的車門開啟不僅讓人有種車輛能夠翩翩起舞的美麗錯覺。而正因為如此Artura Spider就此換得僅1,560kg的整備車重，並0-100km/h僅3.0秒便可完成加速，最高時速高達330km/h，0-300km/h也僅僅只需要21.6秒。
與外在相互輝映的簡約美學
但或許是因為自始至終知曉McLaren是款源自英國的絕世超跑，因此在日本見識到右駕版本時不未感受到因習慣左駕而來的違和。相反地眼前的Artura Spider或許才是這款車最該擁有的完整姿態，雖然在台灣的每輛鏡像作品依舊令人魂牽夢縈。不過值得一提的是，此次試駕車款於漆面所採用的Tokyo Cyan東京青色澤確實獨特並更加映襯出Artura Spider的線條，但車內於座椅、中控台等處的滾邊幅以同色包覆那還真的是細緻且令人會心一笑的驚喜，搭配皮革與麂皮交織而成的溫潤座艙，在窩在駕駛座上手握方向盤之際，除了可以感受到於不少同級車當中難以覓得的舒適性之外，就在此刻挑動千萬神經的戰鬥氣息也將就此歸位。
不可否認Artura車系的駕駛介面確實有許多值得學習之處，手指一彈、按鍵一撥就能迅速切換行車模式。一旁宛若鐘錶設計的8吋直立式中央觸控螢幕搭配MIS II第二代資訊娛樂系統介面的同時也能從容地以Apple CarPlay或Android Auto連動手機，基本上與駕馭相關的設定都是在好就手的同時以實體按鍵來呈現，藉由最精準且倍具巧思的設計來呈現出座艙細節，可見英倫品牌也相當懂得何謂減法美學。
天生我材必有用
而當車隊出發，向奧羽山脈上的十和田八幡平國立公園行進時，一段在敞開天際之下穿透自然領域的旅程就此展開。就在此刻一席李白《將進酒》中的首句：
