面對未知，我們的抉擇往往不靠譜—不是靠猜測，靠直覺，就是靠道聽塗說。如果你能更清楚地看到未來的世界會如何發展，你就能做出更理性的抉擇。你可以了解一個行業的全局，了解這個行業的發展歷史和未來趨勢，就可以在行業裡順利地開展工作。
我們今天來用PEST分析法（Politics, Economy, Society and Technology）看懂前幾年美國電動車公司特斯拉（Tesla）宣布進入中國大陸市場面臨什麼樣的大環境呢？跟大陸本土的汽車廠商相比，特斯拉擁有怎樣的優勢和劣勢呢？
Politics（政治環境）
隨著大陸經濟的蓬勃發展，環境污染也不斷加劇。在低碳環保成為世界主流聲音的今天，大陸政府也越來越重視環境污染問題的治理，許多針對新能源汽車的政策利多相繼出台。
例如，在北京、上海、廣州、深圳等城市，購買電動車可以享受國家新能源補貼。此外，根據當地政策，消費者還可以享受區域性新能源補貼以及免除徵收車輛購置稅的政策優惠。
不僅如此，在一些限制汽車牌照發放的城市和地區，電動車還可以享受免抽籤的政策，甚至可以免交新車上牌費。如今，在北京抽籤買汽油車，中簽率已經低於1/800，而且，抽籤每兩個月才進行一次。但是買電動車不需要抽籤，只須排隊拿牌照即可，這對於消費者來說無疑是巨大的誘惑。
不過，這些優惠只針對大陸製造的電動車，作為進口車的特斯拉，其消費者與這些優惠政策無緣。正因為政策偏向本地的電動車品牌，所以，政治這一宏觀因素不僅沒有給特斯拉帶來好處，還會給特斯拉的市場佔有率帶來直接威脅。（註一）
Economy（經濟環境）
大陸雖然是GDP大國，但是由於家庭可支配所得的限制，對於高質量的電動車消費能力十分有限。
特斯拉之前的電動車在中國大陸的價格平均是本地國產電動車的3~5倍。一輛Tesla Model S標準版售價約70萬人民幣，Tesla Model X則約為80萬人民幣。大陸國產電動車平均在20~30萬人民幣，加上大陸政府補貼，價格更低，兩者價差懸殊。
為了爭奪大眾市場，特斯拉推出Model 3，售價僅約40萬人民幣（含車輛購置稅及保險等），基於品牌優勢，以及具競爭力的價格，預計可以獲得不少消費者的青睞。
不過，大陸汽車產業起步較晚，在電動車的基礎設施建設環節較為薄弱。特斯拉電動車充電有兩種選擇，一是在特斯拉的超級充電站或超級充電樁充電，二是在自家安裝充電樁充電。在大陸，大多數城市居民都居住在住宅小區，車庫也往往是公共區域，如果要安裝充電樁，需要得到物業和其他業主的同意。這在無形中增加了用戶的使用成本，是特斯拉和所有電動車面臨的一道難題。
