斥資533億元的高雄捷運紅線的小港林園延伸線已通過環評，完工後除可串連高雄南北多個兆元產值的產業廊帶，並可直接改善林園石化工業區及小港臨海工業區長期衍生的高空汙及高交通事故率的沉痾，兼顧當地經濟繁榮及生活品質，共創產業及居民雙贏。
早年十大建設中的石油化學工業建設落腳林園，建置林園石化工業區帶動國家經濟發展，但林園區居民因而承受長期空氣汙染，全年AQI指數幾乎每天都處於橘色及紅色警戒，加上當地林園石化工業區及臨海工業區產業運輸需求，大車爭道下導致小港、林園區聯外道路台17線在沿海一路到三路、中門路、沿海路四段等的大型貨車比例高，更躍升為全台危險路段，致2012~2020年間，平均每年車禍死亡與受傷人數分別為2.2人及462.9人。
吳義隆：林園線開通同時解決鄉親長年兩痛點
高雄捷運局長吳義隆對此強調，高捷小港林園線開通後，馬上可改善當地大型車與汽機車爭道帶來的塞車及高事故率，並因大幅減少流動性汙染源，而立即改善空氣品質，同時一解決這兩個林園鄉親心中長年來的痛點。
吳義隆指出，目前小港與林園的大眾運輸僅靠市公車紅3號班車，每天班次雖有55班，但繞駛距離較長，令大眾運輸的便捷性及服務品質大打折扣。不過，高捷紅線小港林園延伸線完工後，境內22萬居民及通勤上班員工，上下班安全性將可大大提升。何況該捷運線未來還可能再向南推進串聯屏東，對高屏都會區發展更有莫大助益。
林園線產業效益 吳義隆：串接高雄南北產業園區、南台灣科技S廊帶的珍珠項鏈
至於產業效益方面，吳義隆說，這條捷運路線堪稱國內最具經濟效益的軌道建設，沿線途經林園石化工業區、及臨海工業區，這2個國家產業園區年產值合計超過1.52兆元，再加上向北串連高雄科學園區、本洲產業園區、楠梓科技產業園區（台積電高雄廠預定地）、高雄軟體科技園區的南台灣科技S廊帶，這條軌道帶來的產業價值及獨特性，猶如串接高雄南北產業的珍珠項鏈，價值可謂全國第一，特色也是全國唯一。
吳義隆表示，沿線還不包括預計2028年完成開發的新材料循環經濟產業園區，該園區整合油、電、鋼鐵、新材料及綠能等能源資源相關產業，年產值上看700億元，可提供近萬人就業機會。他並希望高捷小港林園線的交通便利性與安全性，能吸引更多廠商、人才進駐新材料園區，啟動鋼鐵石化產業轉型、邁向高值化發展的契機。
高捷小港林園線，全長約11.59公里，沿線規劃設6座地下型式車站及1座高架型式車站，全線系統採同紅線捷運系統延伸，並共用機廠，建設經費約533.11億元。
高雄捷運局同時說明小港林園線的推動合理性及必要性如下：一、當地承載經濟發展衍生之污染。二、重車比例高，有著更高的潛在肇事機率。三、大眾運輸服務提供仍有提升空間。四、高雄市各區均衡發展。五、延伸高雄都會區南向軸線六、以更好的大眾運輸系統服務高雄產業廊帶。
計畫效益包括：一、延伸捷運紅線之服務範圍，提供小港、林園地區便捷的大眾運輸服務。二、藉由舒適安全的軌道系統，鼓勵汽、機車旅次轉移使用大眾運輸工具，降低客貨混流的行車風險，達到節能減碳的目的。三、研析適合導入之產業開發計畫，以軌道系統帶領人潮進入活動聚點，提昇小港、林園地區之發展潛力。四、以優質捷運吸引廠商人才進駐新材料產業園區，引領三大國家產業園區發展，年產值
合計超過1.52兆。五、串聯台積電等南部半導體「S廊帶」，啟動鋼鐵石化產業轉型，產業升級邁向高值化發展契機。六、高雄都會區南向軸線延伸，串聯南北產業園區與高雄國際機場，並帶動高雄市各區均衡發展，以期用更好的大眾運輸系統串聯高雄產業廊帶。
