漢森的話代表了多數人對中國無人駕駛汽車發展狀況的看法。
這個領域中，海外汽車和互聯網巨頭早就開始謀篇布局。有資料顯示，谷歌無人駕駛汽車六年來累計行駛里程達241萬公里；特斯拉無人駕駛汽車6個月內累計行駛里程達7564公里；沃爾沃將在2020年實現無人駕駛汽車量產；戴姆勒投資2億歐元建自動駕駛測試和技術中心；日本豐田、本田和日產等車企抱團研發無人駕駛汽車……
美國電氣電子工程師學會專家預計，無人駕駛汽車將成為最可行的智慧交通工具。到2040年，無人駕駛汽車與全球上路汽車的占比可達75％。美國麥肯錫諮詢公司預測，無人駕駛汽車到2050年可以產生2000億至1.9兆美元的產值。
近年來，中國一汽、上汽、廣汽、比亞迪和長安等一批車企著手布局無人駕駛汽車產業，百度成立了自動駕駛事業部……
長安汽車工程研究院常務副院長譚本宏介紹，長安汽車研究總院已經設立了智慧化技術研發中心，還準備在美國矽谷設立辦事處，在印度建立離岸軟體中心。此外，長安汽車在美國密歇根加入了MTC國際自動駕駛科研聯盟，與跨國企業聯合測試並改進技術。
根據長安汽車智慧汽車技術發展規劃，高速路況的長途自動駕駛汽車計畫於2018年實現量產，複雜城市路況的完全自動駕駛汽車計畫於2025年實現量產。
中國汽車工程研究院副院長謝飛說，國外自動駕駛技術已經研究了二三十年，中國啟動相關研究也就四、五年時間。目前在產業基礎、核心技術、自動化程度和標準制定等各方面都存在較大差距，5年內還不具備獨立大規模開發成熟技術的條件。
除了技術差距，在頂層設計上也還有很多工作要做。美國、歐洲和日本等在上個世紀90年代就啟動了國家計畫，基礎研究、產業化、標準化制定、人才培養、設施推進和立法等系統設計推進。而我們目前還是各個車企各自進行封閉式研發。
「誰有最先進的技術和最可靠的產品，誰就能掌握主動權和話語權。未來10年是構建無人駕駛汽車發展戰略的關鍵時期。」謝飛說。
因應革命性的技術創新
《霹靂遊俠》裡的「基特」、《機械公敵》裡的奧迪智慧汽車、《少數派報告》裡的磁懸浮飛車……國外影視作品中的無人駕駛汽車，是全球這個產業發展的形象化反映。
回到現實，無人駕駛汽車仍然要面對產業變革帶來的傳統和新興技術的衝突；人車生活改變後人們接受度的衝擊；技術創新帶來的法律和管理瓶頸等種種問題。
科技界、產業界、法律界專家呼籲，全球無人駕駛汽車時代正在走近。作為全球汽車產銷大國，中國迫切需要調適變革性技術創新帶來的各種新要求和新挑戰，應加快頂層制度設計，行業及企業應協同創新、有序發展，相關法律法規和社會管理方式也要預先考慮籌畫，做出調整。
