本周四，中國國家主席習近平到訪義大利。在他的專機降落羅馬前，國際媒體已把焦點瞄準此行將要簽署一向義大利加入「一帶一路」倡議的初步協議。
義大利不是首個加入「一帶一路」的國家，事實上，從2013年中國提出該倡議以來，已經有123個國家加入。義大利的獨特之處在於，它將成為首個接受中國資金的七國集團（G7）成員。這一舉動加深了美國和歐盟關於技術轉讓與關鍵基礎設施權屬的擔憂。
簽約的同時，義大利北部港口的里雅斯特（Trieste）將與一家中國國有企業簽署協議，11.3億美元投資將用於提升港口的吞吐能力和運輸效率。然而，的里雅斯特在二戰後曾經是東西方「鐵幕」的南方前哨，因此極具標誌意義。
對於中國而言，義大利的港口可以更方便中國貨物快速抵達購買力強盛的西歐腹地，再加上義大利作為主要西方經濟體參與「一帶一路」，有望為這個備受爭議的計劃帶來積極影響。
簽約：熊貓債券、港口基建與絲路基金
義大利官員在多個場合重申，中國與義大利簽署的只是加入「一帶一路」倡議的初步協議。
不過路透社援引知情消息人士稱，另外還有30多項協議正在安排之中。其中最令人矚目的計劃之一，是關於的里雅斯特港口與中國交通建設股份有限公司的簽約。後者是「一帶一路」項目的主要承建商，並在許多國家修建道路等基礎設施。
來自中國的11.3億美元的投資，將提升港口的吞吐能力，幫助港口與通往德國和東歐的貨運鐵路建設，使貨物可以更快地運抵歐洲各地。
然而，被國際媒體與之相提並論的是希臘的比雷埃夫斯港。2016年8月，中國遠洋運輸集團宣佈，他們以3.685億歐元的價格從比雷埃夫斯港口管理局手中購得67%的股權，中遠集團將可以管理經營比雷埃夫斯港直至2052年。按協議，中遠集團將投資2.94億歐元進行郵輪碼頭擴建、改善修船碼頭、新建滾裝船碼頭多層存車庫等一系列設施。
中國接手使比雷埃夫斯港的全球排名不斷提升。然而，中國也由此在地中海擁有屬於自己的港口，這種「存在感」以及中遠集團國有企業的背景一直是媒體討論的焦點。
同樣的討論也發生在的里雅斯特港身上，其吞吐量為72萬箱，雖然相比2015已經提升了45%，但還是一個不足為奇的數字，只有比雷埃夫斯港的七分之一。
但在義大利的官方語境中，卻試圖避免與這個希臘近鄰的比較，被完全收購和債務陷阱，都是的里雅斯特港在與中國的交易中試圖避免的。
雖然如此，熊貓債券很有可能出現在雙方的簽約台上。路透社援引消息人士稱，習近平訪問期間簽署的協議之一就是可能允許義大利國有銀行發行熊貓債券。
